Husqvarna 701 Enduro

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Foto: Motorradtest.de

Le enduro sono destinate al terreno, già limpide. Ma sono molto più cool delle bici da avventura in caso di dubbio. Utilizzati, sono molto apprezzati, non solo per i classici di tutti i tempi come lo Yamaha XT 500. Sicuramente tutte queste enduro non sono tutte fuoristrada? Abbiamo messo su questo test enduro in un modo completamente diverso, l'Husqvarna 701 Enduro ha dovuto dimostrarsi in città, sulla strada di campagna e sull'autostrada, ma non nel terreno.

Bello? Ma di sicuro!

La questione di tutte le questioni oggi sembra essere ciò che Greta Thunberg direbbe riguardo al cibo, al clima o al giusto mezzo di trasporto per New York. Anche i motociclisti stanno affrontando l'ultima domanda oggi, ma solo molto più difficile da rispondere: Cosa farebbe oggi steve mcqueen, attore statunitense di Mr. Cool? Come sapete, l'impaviro recke viaggiava molto con i truffatori, un precursore dell'enduro. L'ultima volta che ho letto che McQueen ha persino preferito un tale dispositivo per l'ambiente del suo film "Le Mans" - Scrambler e ippodromo?

Senza volerci paragonare a Lui , ma per spostare un enduro in modo non appropriato per le specie, possiamo farlo. Anche se l'intera impresa di "guidare l'enduro giusto" non è più così facile come una volta: Se vai al concessionario Yamaha oggi, ti viene consigliato il Téneré,alla Honda sarebbe l'Africa Twin. Entrambe bici eccellenti con molto talento fuori dalle strade, ma in qualche modo non giuste. Troppo grande, troppo pesante, per qualsiasi cosa.

Gli svedesi promettono il salvataggio dal più grande bisogno. L'Husqvarna 701 Enduro è la cosa giusta. Non c'è nulla di superfluo al riguardo e in esso, anche un contagiri era considerato superfluo nell'alto nord (sì, è già chiaro: Husqvarna appartiene alla KTM, quindi gli husky sono fatti in Austria. Ma qui le fake news si adattano semplicemente meglio all'articolo).

Autostrada? Piuttosto non ...

Questo è del tutto non problematico. Il motore con 690 metri cubi e 75 CV deve essere avvicinato con gas leggermente aumentato, questo è proprio il modo con i cilindri singoli. Guidare a basse velocità non è in qualche modo la sua cosa, riconosce tale trattamento con scatti. Ma con più velocità va veloce e ora il suono cambia da poco appariscente a energico.

75 CV è teoricamente molto per un'enduro. In realtà, questo non è diverso. Ciò che sembra troppo basso per la tua bici da strada ti attrae davvero fortemente. È difficile da credere: coloro che continuano a spingere a tutto gas nel sesto guideranno a una velocità superiore a 190 km/h dopo una lunga partenza. Lo volevamo irragionevole, ma ecco che arriva il consiglio finale per quei motociclisti che vogliono fare il loro giro l'anno prossimo e non solo nella prossima vita: sia così. Il parabrezza mancante è noto da Naked Bikes, e la posizione seduta verticale sull'Enduro Husqvarna 701 con le braccia tese non fa nulla, ma niente di meglio. Inoltre, c'è il passo corto e gli pneumatici misti stivati grossolanamente, che causano soprattutto problemi alla ruota anteriore : il divertimento di guida è in qualche modo diverso.

Sulla strada di campagna, il quadro cambia completamente. Qui è solo divertente, la potente macchina si anima con sprint intermedi e la messa a punto leggermente traballante non è così evidente. Il comfort è buono grazie ai lunghi viaggi a molla del telaio completamente regolabile, ma il sedile è molto duro.

Tuttavia, due cose si combattono l'una contro l'altra. Iniziamo positivamente: il telaio sembra che nulla possa piegarlo o romperlo. Questa spina dorsale estremamente resistente alla torsione della macchina rende prevedibili le reazioni e porta a una sensazione di guida abbastanza stabile. D'altra parte, le gomme di compromesso del Conti TKC 80 stanno lottando. Funzionano abbastanza bene nel terreno (ma non lo vogliamo espressamente oggi), piuttosto così medie su strada. La strada è fresca, scivolosa e umida come nel nostro test: probabilmente quella che ha ancora una due ruote in garage. In alternativa, l'attesa del modello 2020 ha un controllo della trazione. Nell'Austria svedese sappiamo a cosa va bene.

Una posizione seduta simile all'enduro abbastanza direttamente sulla ruota anteriore è necessaria per padroneggiare la macchina su terreni pesanti : è l'ideale in città. Maneggevole, volubile e perfettamente gestibile, potresti girare attraverso i bastoncini da slalom a quattro ruote chiamati auto nonostante l'ampio manubrio, serpeggiare verso i pali ai semafori a tuo piacimento, trasformare la partenza in una wheelie - se non fosse vietato. Quindi queste sono altrettanto informazioni.