सुजुकी वी-करेंट 1050

- कार्यक्रम में नया

Markus

22.01.2020

यहां तक कि २०२० में, सुजुकी ज्यादा कुछ नहीं कर रही है । कोई नया हायाबुसा नहीं है और बर्गमैन 650 कार्यक्रम से बाहर हो जाता है। अन्यथा मुख्य रूप से रंग और डिजाइन नवाचार। लेकिन वहां से खबर है "श्रीमती स्ट्रॉम":-): छोटे वी वर्तमान २५० सुजुकी मंच छोड़ देता है और नए वी वर्तमान 1050/XT सुर्खियों में प्रवेश करती है । यह सफेद, काले और भूरे रंग में उपलब्ध है और एक XT संस्करण के रूप में 12,790 € या 14,190 € लागत।

तस्वीरें: सुजुकी

मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक स्पष्ट एलसीडी डिस्प्ले पर प्राथमिकता के अनुसार सभी आवश्यक डेटा प्रस्तुत करता है, जिसे सहज रूप से पढ़ा जा सकता है। प्रदर्शित हैं स्पीड, स्पीड (हाई-रेजोल्यूशन डिजिटल डिस्प्ले), गियर, माइलेज, डेली माइलेज (ए, बी), मौजूदा फ्यूल खपत, एवरेज फ्यूल खपत, शेष रेंज, फ्यूल लेवल, कूलेंट टेम्परेचर, एम्बिएंट टेम्परेचर, टाइम, बैटरी वोल्टेज, सर्विस इंडिकेटर, एसडीएमएस मोड, ट्रैक्शन मोड, क्रूज कंट्रोल, एबीएस मोड, माउंटेन स्टार्ट असिस्ट, स्पीड इंडिकेटर लाइट, फ्रॉस्ट वार्निंग लाइट, इंडिकेटर लाइट, हाई-बीम इंडिकेटर लाइट, कंट्रोल लाइट, एबीएस इंडिकेटर लाइट और इंडिकेटर इंडिकेटर ।
समन्वित टायरों के साथ समायोज्य चेसिस
स्प्रिंग प्रीलोड, दबाव स्तर और KYB के केवल ४३ मिलीमीटर व्यास के साथ उल्टा कांटा के चरण खींच ठीक ड्राइवर की वरीयताओं या संबंधित ड्राइविंग स्थिति के लिए समायोजित किया जा सकता है । रियर सस्पेंशन के लिए सेंट्रल स्प्रिंग लेग का इस्तेमाल किया जाता है, जिसके प्रीलोड को हैंड एडजस्टमेंट व्हील की मदद से आसानी से एडजस्ट किया जा सकता है । वी-स्ट्रॉम 1050XT वायर स्पोक्स के साथ डिडलाइट मेटल रिम्स से लैस है, वी-स्ट्रॉम 1050 दस-स्पोक एल्युमिनियम कास्टिंग व्हील्स के साथ है। चूक
ब्रिजस्टोन Battlax साहसिक A41 रेडियल टायरों घुड़सवार हैं, सामने 110/80R19 और रियर 150/70R17 ।
समायोज्य और आरामदायक बेंच
दो टुकड़ा बेंच बेहतर गद्देदार है और लंबे पर्यटन पर भी बैठने की सुविधा के एक उच्च स्तर प्रदान करता है । वी-स्ट्रॉम 1050XT के साथ, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई 20 मिमी तक बदली जा सकती है।
प्रेधित एल्यूमीनियम हैंडलबार
नया मॉडल कॉन्कल एल्युमिनियम हैंडलबार से लैस है। आकार ऑफ-रोड शैली भावना को बढ़ाता है। संशोधित वी-ट्विन इंजन
लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी, 1037cm3-90°-V-ट्विन इंजन को और विकसित किया गया है । यह नए यूरो 5 उत्सर्जन नियंत्रण मानकों को पूरा करता है और अभी भी 8,500 आरपीएम पर 79.0 किलोवाट का अधिकतम उत्पादन प्राप्त करता है, जबकि इसकी कम ईंधन खपत (4.9 एल/ यूरोपीय ड्राइविंग लाइसेंस निर्देशों के लिए ३५ किलोवाट संस्करण भी है । लो स्पीड रेंज में मोटर एक रिच साउंड, मिडिल स्पीड रेंज में दमदार और रैखिक टॉर्क और यूनिफॉर्म पुल-थ्रू के साथ हाई स्पीड रेंज में मैक्सिमम परफॉर्मेंस देती है । इस परिष्कृत इंजन के लिए धन्यवाद, चालक शहर और देश की सड़कों, घुमावदार पास, फ्लैट बजरी सड़कों और मोटर मार्ग जैसे सबसे संभावित स्थितियों का आनंद ले सकता है।
मजबूत एल्यूमीनियम पुल फ्रेम
हल्के एल्यूमीनियम कास्ट ब्रिज फ्रेम स्थिरता और हैंडलिंग के मामले में कठोरता का इष्टतम संतुलन सुनिश्चित करता है। एल्युमिनियम स्विंगआर्म भी बैलेंस और आसान हैंडलिंग को सपोर्ट करता है।
कर्षण नियंत्रण
एक संशोधित कर्षण नियंत्रण प्रणाली की मदद से, चालक विभिन्न स्थितियों में नियंत्रण बनाए रख सकता है, सुरक्षित, अधिक तनाव मुक्त और कम थका दे सकता है। कर्षण नियंत्रण मोड को विभिन्न सड़क स्थितियों के लिए तीन मोड प्लस ऑफ मोड तक बढ़ा दिया गया है, इस प्रकार ड्राइवर की प्राथमिकताओं के लिए बेहतर अनुकूल है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम लगातार फ्रंट और रियर व्हील्स की स्पीड, थ्रॉटल पोजिशन, क्रैंक पोजिशन और गियर पोजिशन पर नजर रखता है। जब पीछे के पहिए की एक घुमाव का पता चला है, प्रणाली तुरंत प्रज्वलन समय और गला घोंटना स्थिति को समायोजित करके बिजली उत्पादन को नियंत्रित करता है ।
एससीए - क्लच सुजुकी असिस्ट सिस्टम
सहायता प्रणाली क्लच लीवर को खींचने की सुविधा प्रदान करती है, ताकि लंबी दूरी पर युग्मन चालक के लिए कम थका हो।यूएसबी पोर्ट
एक यूएसबी पोर्ट एलसीडी डिस्प्ले के बाईं ओर स्थित है। इसका इस्तेमाल स्मार्टफोन, नेविगेशन सिस्टम या अन्य मोबाइल डिवाइस को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है ।
हीट एक्सचेंजर
लिक्विड कूलिंग वाला नया ऑयल कूलर ऑयल फिल्टर से जुड़ा हल्का और कॉम्पैक्ट और स्पेस सेविंग है। यह निर्दोष स्नेहन सुनिश्चित करता है और इस प्रकार इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि में योगदान देता है।
ईसीएम
नई प्रोग्राम्ड इंजन कंट्रोल यूनिट ईसीएम (इंजन कंट्रोल मॉड्यूल) आधुनिक इंजन प्रबंधन सुनिश्चित करती है जो यूरो 5 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती है।
डबल इग्निशन तकनीक
प्रत्येक सिलेंडर सिर दो इरिडियम स्पार्क प्लग से लैस है। इग्निशन समय स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो एक उच्च दहन दक्षता, उच्च शक्ति, रैखिक गैस प्रतिक्रिया, बेहतर इंजन शुरू और अधिक स्थिर निष्क्रिय करने में योगदान देता है।
कैमशाफ्ट और नियंत्रण समय
आउटलेट और इनलेट कैम प्रोफाइल दोनों को बदल दिया गया है, ताकि कैम स्ट्रोक बढ़ जाए और कंट्रोल टाइम कम ओवरलैप हो । यह दहन दक्षता में सुधार करता है और उच्च प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत दोनों में योगदान देता है।
इलेक्ट्रॉनिक गला घोंटना आवास
राइड-बाय-वायर थ्रॉटल कंट्रोल अब एक बड़े बोर (पिछले मॉडल के 45 मिमी की तुलना में 49 मिमी) के साथ पिछले मॉडल की तुलना में सरल, हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है। गला घोंटना आवास एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से स्थापित कर रहे हैं, दोनों सामने और पीछे सिलेंडरों पर । प्रत्येक आवास का अपना एक्ट्यूएटर होता है जो थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन और समापन को ठीक से नियंत्रित करता है।
सुजुकी ईजी स्टार्ट सिस्टम
सुजुकी ईजी-स्टार्ट सिस्टम के साथ, ड्राइवर किसी भी मौसम या ऑपरेटिंग स्थिति में स्टार्ट बटन पर एक दबाव के साथ इंजन शुरू कर सकता है, चाहे वह ठंडा हो या गर्म। स्टार्ट बटन को तब तक आगे दबाने की जरूरत नहीं है जब तक स्टार्टर मुड़ता है और मोटर शुरू नहीं करता है। स्टार्ट बटन पर एक त्वरित प्रेस पर्याप्त है।
कम गति के लिए सहायक
लो स्पीड असिस्टेंट स्वचालित रूप से मॉनिटर करता है और शुरू या धीमा होने पर निष्क्रिय गति को बढ़ाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण गैस स्वीकृति के एक भी महीन डोजिंग की अनुमति देता है और कम गति पर इंजन की एक गैरइरादतन मौत को रोकता है । प्रणाली यह आसान ड्राइवरों के लिए एक यातायात जाम या भारी यातायात में युक्तिचालन के साथ सामना करने के लिए, या एक भीड़ कार पार्क में और अधिक आसानी से स्थानांतरित करने के लिए बनाता है ।
इलेक्ट्रॉनिक राइड-बाय-वायर थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम
राइड-बाय-वायर थ्रॉटल सिस्टम पिछले मॉडल की तुलना में अधिक सरल, हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है और इसमें 49 मिमी (पिछले मॉडल) पर एक बड़ा बोर है
45 मिमी) । गला घोंटना आवास सामने और पीछे पर स्वतंत्र है
सिलेंडरमाउंट। प्रत्येक आवास में एक ही गला घोंटना वाल्व है, जो सटीक के लिए उपयुक्त है
एक स्वतंत्र मोटर के माध्यम से नियंत्रक को खोलता और बंद कर देता है।