Triumph Tiger 1200 GT Pro versus KTM 1290 Super Adventure S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
KTM 1290 Super Adventure S
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- गोमांस इंजन
- सवार और पीछे बैठने वाले यात्री के लिए बहुत जगह
- पूर्ण उपकरण
- अर्ध-सक्रिय चेसिस
- लंबी दूरी की बैठने की स्थिति
- भरपूर शक्ति
- भव्य साज-सज्जा
- अच्छी प्रयोज्यता
- ड्राइवर और पीछे बैठने वाले यात्री के लिए अच्छा यात्रा आराम
- सफल deitails
- बहुत सारे सामान उपलब्ध हैं
- मामूली लोड परिवर्तन प्रतिक्रियाएं
- उच्च, लेकिन इस वर्ग में असामान्य कीमत नहीं
- कुछ हद तक अज्ञात फ्रंट मास्क (स्वाद की बात)
- कुछ के लिए शायद प्रौद्योगिकी के साथ थोड़ा अतिभारित
आयाम और वजन
लंबाई : 2.230 mm ऊँचाई : 1.436 mm
सीट : 850 mm तक : 870 mm
वजन : 245 kg
लंबाई : 2.250 mm ऊँचाई : 1.520 mm
सीट : 849 mm तक : 869 mm
वजन : 243 (अधिकतम: 460) kg
इंजन
विस्थापन: 1.160 ccm
चक्रनाभि: 61 mm
फ़्लैट आदि: 90 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.301 ccm
चक्रनाभि: 71 mm
फ़्लैट आदि: 108 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 150 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 130 NM bei 7.000 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 350 km
प्रदर्शन: 160 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 138 NM bei 6.750 U/Min टैंक सामग्री: 23 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 404 km
चेसिस
जाली एल्यूमीनियम बूम के साथ ट्यूबलर स्पेस फ्रेम ट्यूबलर स्टील फ्रेम। स्क्रूड एल्यूमीनियम रियर फ्रेम। (इस्पात) फ्रंट निलंबन:
अर्ध-सक्रिय नमी के साथ 49 मिमी उल्टा-उल्टा फ्रंट फोर्क। (यात्रा 200 मिमी) रियर सस्पेंशन:
अर्ध-सक्रिय उदासीनता और स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक प्रीलोड समायोजन के साथ शोवा सेंट्रल स्ट्रट। (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
"ट्राई-लिंक" दो एल्यूमीनियम टॉर्क के साथ दो हाथ एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का समर्थन करता है । सामने टायर्स: 120/70R19
रियर टायर्स: 150/70R18
जाली ट्यूब (क्रोमियम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
अर्ध-सक्रिय WP-USD फोर्क Ø 48 मिमी (यात्रा 200 मिमी) रियर सस्पेंशन:
अर्ध-सक्रिय डब्ल्यूपी मोनोशॉक स्ट्रट (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
डाई-कास्ट दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 ZR19
रियर टायर्स: 170/60 ZR17
ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो एम 4.30 स्टाइलमा मोनोब्लॉक कैलिपर्स (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो एकल पिस्टन कैलिपर (∅ 282 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो दो-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 267 मिमी)
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
खैर, खराब मोटरसाइकिलें वास्तव में इस वर्ग में किसी भी अधिक नहीं बनाई गई हैं। तो क्या कहा जा रहा है? आपको आवर्धक ग्लास के साथ गलतियों की तलाश करनी होगी। लेकिन बेशक हम यह भी किया है और इसलिए निम्नलिखित आलोचनाओं का उल्लेख: मोबाइल फोन के लिए डिब्बे दुर्भाग्य से कई मॉडलों के लिए बहुत छोटा है। एक यात्रा मशीन के दृष्टिकोण से, एक गिम्बल भी अच्छा होगा - लेकिन स्पष्ट रूप से यह सिर्फ केटीएम है।
विशेष रूप से सामने मुखौटा के प्रकाशिकी हर किसी के लिए नहीं कर रहे हैं - लेकिन यह वास्तव में स्वाद सवाल की श्रेणी में आता है। खरीद मूल्य काफी भव्य है, लेकिन इसके साथ भी केटीएम अकेला नहीं है। तो चलिए एंट्री के सवाल पर लौटते हैं कि क्या केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर एस नया बेंचमार्क है। नया बेंचमार्क शायद बहुत महत्वाकांक्षी है । लेकिन केटीएम इस सेगमेंट से बड़ी प्रतिस्पर्धी मशीनों के साथ रख सकता है । और तुम लगभग धारणा है कि मतभेद छोटे और छोटे हो रही है मिलता है ।
यह परीक्षण मशीन हमें मोटरराड रुसरद्वारा प्रदान की गई थी ।
