KTM 1290 Super Adventure S versus Ducati Multistrada V4 S
KTM 1290 Super Adventure S
Ducati Multistrada V4 S
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- भरपूर शक्ति
- भव्य साज-सज्जा
- अच्छी प्रयोज्यता
- ड्राइवर और पीछे बैठने वाले यात्री के लिए अच्छा यात्रा आराम
- सफल deitails
- बहुत सारे सामान उपलब्ध हैं
- ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के बैठने का उच्च आराम
- प्रभावशाली इंजन, स्पोर्टी और परिष्कृत
- अच्छी पवन सुरक्षा और आसानी से समायोज्य विंडस्क्रीन
- बहुत आसान, फिर भी स्थिर हैंडलिंग
- तकनीकी रूप से बोर्ड पर सब कुछ (एक अतिरिक्त शुल्क के लिए), आपका दिल क्या चाहता है
- ब्रेक, टायर, चेसिस: सब कुछ बहुत अच्छा था
- उच्च, लेकिन इस वर्ग में असामान्य कीमत नहीं
- कुछ हद तक अज्ञात फ्रंट मास्क (स्वाद की बात)
- कुछ के लिए शायद प्रौद्योगिकी के साथ थोड़ा अतिभारित
- रेंज बेहतर हो सकती है
- पूरी तरह से सुसज्जित कोई सौदा नहीं
आयाम और वजन
लंबाई : 2.250 mm ऊँचाई : 1.520 mm
सीट : 849 mm तक : 869 mm
वजन : 243 (अधिकतम: 460) kg
सीट : 840 mm तक : 860 mm
वजन : 240 (अधिकतम: 470) kg
इंजन
विस्थापन: 1.301 ccm
चक्रनाभि: 71 mm
फ़्लैट आदि: 108 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.158 ccm
शीतलक: Flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 160 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 138 NM bei 6.750 U/Min टैंक सामग्री: 23 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 404 km
प्रदर्शन: 170 HP पर 10.500 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 8.750 U/Min टैंक सामग्री: 22 लीटर
खपत: 7 l
पहुँचना: 300 km
चेसिस
जाली ट्यूब (क्रोमियम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
अर्ध-सक्रिय WP-USD फोर्क Ø 48 मिमी (यात्रा 200 मिमी) रियर सस्पेंशन:
अर्ध-सक्रिय डब्ल्यूपी मोनोशॉक स्ट्रट (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
डाई-कास्ट दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 ZR19
रियर टायर्स: 170/60 ZR17
मोनोकोक फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा (यात्रा 180 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनोशॉक (यात्रा 180 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-19
रियर टायर्स: 170/60-17
ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो दो-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 267 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 265 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
खैर, खराब मोटरसाइकिलें वास्तव में इस वर्ग में किसी भी अधिक नहीं बनाई गई हैं। तो क्या कहा जा रहा है? आपको आवर्धक ग्लास के साथ गलतियों की तलाश करनी होगी। लेकिन बेशक हम यह भी किया है और इसलिए निम्नलिखित आलोचनाओं का उल्लेख: मोबाइल फोन के लिए डिब्बे दुर्भाग्य से कई मॉडलों के लिए बहुत छोटा है। एक यात्रा मशीन के दृष्टिकोण से, एक गिम्बल भी अच्छा होगा - लेकिन स्पष्ट रूप से यह सिर्फ केटीएम है।
विशेष रूप से सामने मुखौटा के प्रकाशिकी हर किसी के लिए नहीं कर रहे हैं - लेकिन यह वास्तव में स्वाद सवाल की श्रेणी में आता है। खरीद मूल्य काफी भव्य है, लेकिन इसके साथ भी केटीएम अकेला नहीं है। तो चलिए एंट्री के सवाल पर लौटते हैं कि क्या केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर एस नया बेंचमार्क है। नया बेंचमार्क शायद बहुत महत्वाकांक्षी है । लेकिन केटीएम इस सेगमेंट से बड़ी प्रतिस्पर्धी मशीनों के साथ रख सकता है । और तुम लगभग धारणा है कि मतभेद छोटे और छोटे हो रही है मिलता है ।
यह परीक्षण मशीन हमें मोटरराड रुसरद्वारा प्रदान की गई थी ।
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
यार, यह मजेदार था! वोल्कर और Dietmar सहमत हैं: डुकाटी से एक महान फेंक । प्रतियोगियों को गर्मजोशी से तैयार करने की जरूरत है और हम जीएस एंड कंपनी के साथ पहले तुलनात्मक परीक्षणों के लिए उत्सुक हैं। क्या मर-मुश्किल डुकाटी प्रशंसकों के रूप में नए मल्टीस्ट्राडा के बारे में उत्साहित है के रूप में हम कर रहे हैं, यह नहीं देखा जाना चाहिए । निष्पक्षता से, नई V4S बेहतर मोटरसाइकिल है, लेकिन एक या दूसरे अभी भी महान V2 के साथ 1260s पसंद करेंगे, क्योंकि यह क्लासिक डुकाटी गुण नई बहु से बेहतर का प्रतिनिधित्व करता है । इस लिहाज से यह मशीन भी थोड़ा ध्रुवीकरण करती है, लेकिन शायद अगर डुकाटी टॉप 10 में रहना चाहती है तो उसे करना होगा । हमारा मानना है कि इसके लिए अवसर बहुत अच्छा है । आप कई पूर्व आदेश से सुना है, डुकाटी के लिए सब कुछ सही किया है लगता है । ऑगुरी, डुकाटी!परीक्षण मोटरसाइकिल हम कृपया बर्गमैन और Söhne Bremervördeद्वारा प्रदान की गई ।
