KTM 890 Duke R versus Kawasaki Z 900
KTM 890 Duke R
Kawasaki Z 900
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- शक्ति
- सटीक चेसिस
- ब्रेक बहुत शक्तिशाली
- तेजी से त्वरित बदलाव
- शक्तिशाली इंजन
- सटीक चेसिस
- आसानी से नियंत्रित ब्रेक
- पैसे के लिए मूल्य
- यात्रा के लिए उपयुक्तता
- पीछे बैठने का आराम
- आंशिक कार्रवाई
आयाम और वजन
सीट : 834 mm
वजन : 185 kg
लंबाई : 2.070 mm ऊँचाई : 1.080 mm
सीट : 830 mm
वजन : 212 kg
इंजन
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 948 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 121 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 295 km
प्रदर्शन: 125 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 7.700 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 315 km
चेसिस
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
WP एपेक्स 43 USD फोर्क (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
डब्ल्यूपी सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
अलु दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 250 मिमी)
चरित्र-मजबूत मशीन
दिन के अंत में यह स्पष्ट है कि KTM ८९० ड्यूक आर आस्ट्रियंस की पेशकश पर सबसे स्पोर्टी मॉडल है, केवल १२९० सुपर ड्यूक आर प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं । लेकिन यहां तक कि इस मॉडल, जो प्रदर्शन में बेहतर है, में खामियों को दूर किया जाना है जब यह शुद्ध वक्रता की बात आती है ।
नया इस प्रकार स्पष्ट रूप से तैनात है: यदि आप कोनों ड्राइव करना चाहते हैं, तो कोनों ड्राइव और बाद में एक मोड़ धक्का योजना है, वहां शायद ही कुछ भी बेहतर है । किसी को भी, जो एक अधिक बहुमुखी मॉडल की तलाश में है, जो दौरा करने के लिए अधिक उपयुक्त होना चाहिए, उदाहरण के लिए, 790 पहली पसंद बना हुआ है। यह देखने के एक विपणन बिंदु से एक स्केलपेल नहीं है, लेकिन यह परेशान नहीं करता है ।
हैम्बर्ग-हार्बर्ग में बर्गमैन और Söhne द्वारा परीक्षण बाइक हमें प्रदान की गई थी।
अच्छा - यदि आप एथलीटों की तरह
क्या रहता है? ९,८४५ यूरो में, २०२० विंटेज के कावासाकी जेड ९०० अधिक महंगा हो गया है, लेकिन अपने इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ यह भी काफी अधिक मूल्यवान हो गया है, विशेष रूप से सुरक्षा के क्षेत्र में । वह अपने गुणों का कुछ भी नहीं खोया है-कम से स्पोर्टी सवार के लिए ।
हालांकि, यह एक बहुत ही एनिमेटिंग मोटरसाइकिल है: बाइक एक भावनात्मक स्तर पर सवार करने के लिए अपील करता है। केवल संदेश हमेशा एक ही है: अंत में बंद करने के लिए बारी! यदि आप इस तरह और एक सामाजिक क्षेत्र की जरूरत नहीं है, तो आप एक पूरी तरह से हर रोज एथलीट सहयोगी यहां है । यदि यह बहुत व्यस्त है, तो नई विशेषताएं आपको भी राजी नहीं करेंगी।
टेस्ट बाइक हमें हेलर & सोलताउ ने सेंट माइकलिस्डोर्न में उपलब्ध कराई थी ।
