Brixton Cromwell 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Brixton Cromwell 1200
Kawasaki Z 900 RS
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- लगातार रेट्रो लुक
- बढ़िया कारीगरी
- ब्राप ध्वनि से मेल खाता है
- साफ कायाबा चेसिस
- शक्तिशाली टोक़ मोटर
- सफल डिजाइन
- सटीक हैंडलिंग
- सुगंधित ध्वनि
- लगातार झटके लगना
- पीछे बैठे यात्री के हैंडल गायब
आयाम और वजन
लंबाई : 2.180 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 800 mm
वजन : 235 (अधिकतम: 444) kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 835 mm
वजन : 215 kg
इंजन
विस्थापन: 1.222 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 99 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 948 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 82 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 108 NM bei 3.500 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 356 km
प्रदर्शन: 111 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 320 km
चेसिस
डबल लूप ट्यूबलर फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
पारंपरिक टेलीस्कोपिक फोर्क, 41 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
स्टीरियो स्ट्रट्स (यात्रा 87 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 100/90-18
रियर टायर्स: 150/70-17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (उच्च शक्ति स्टील) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज बैक-लिंक स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी) सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 260 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल ब्रेक डिस्क (∅ 250 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
इस सेगमेंट में ब्रिक्सटन की बहुत अच्छी शुरुआत! क्रॉमवेल 1200 वही करता है जो आप उम्मीद करते हैं। यह एक क्लासिक रेट्रो रोडस्टर भावना को व्यक्त करता है, अच्छी तरह से ड्राइव करता है, अच्छी तरह से ब्रेक लगाता है, अच्छा लगता है, अच्छी तरह से बनाया गया है और अच्छा दिखता है। ब्रिटिश प्रतिस्पर्धा अभी तक ठीक नहीं हुई है, लेकिन यह सस्ता भी है।परीक्षण बाइक इस परीक्षण के लिए पिनबर्ग में 2राड स्टैडी द्वारा प्रदान की गई थी। वहां वह एक प्रदर्शनकारी के रूप में हमारी राय में सबसे सुंदर रंग संस्करण में खड़ी है और परीक्षण ड्राइवरों के बारे में खुश है। यदि आपको ग्रे संस्करण अधिक सुंदर लगता है: आप इसे वहां भी पा सकते हैं। और टेस्ट ड्राइविंग के लिए सुंदर देश की सड़कें भी हैं और दुकान भी आसानी से सीधे ए 23 मोटरवे पर स्थित है। तो, चलो एक टेस्ट ड्राइव के लिए चलते हैं - राल्फ और उसके महान कुत्ते को बधाई!
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
एक बहुत सफल बाइक जो वास्तव में मजेदार है, लेकिन सब से ऊपर वास्तव में अच्छा लग रहा है । अब, निश्चित रूप से, आप अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अधिक चरम रेट्रो प्रशंसकों के बीच, वहां जो पौराणिक Z1 की तुलना में दो तरफा अकड़ याद आती है हो सकता है । या गोल उपकरणों अनावश्यक के बीच एलसीडी लगता है। सबसे हड़ताली लापता Z1 की तुलना में Z9000 रुपये है, लेकिन निश्चित रूप से 4 साइलेंसर के साथ निकास प्रणाली । लेकिन जो भी चाहता है यह कंपनी हैटेक https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-caféमें लगभग 3000 € के लिए इस इच्छा को पूरा कर सकताहै। अन्यथा, मोटरसाइकिल परीक्षण क्रू इस बात पर सहमत थे कि कैंडीटोन ब्राउन में Z900 रुपये स्पार्कल ब्लैक में हमारे परीक्षण मॉडल से भी बेहतर आंकड़ा बनाता है जो किसी भी मामले में हमारे 300 € अधिभार के लायक होगा। लेकिन यह स्वाद की बात है, ज़ाहिर है ।
हेलर एंड सोलताऊ द्वारा परीक्षण मशीन कृपया प्रदान की गई थी।
