BMW R 1200 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1200 R
Triumph Scrambler 1200 XE
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- एक बॉक्सर मशीन के लिए अपेक्षाकृत हल्का
- चरित्र के साथ शक्तिशाली इंजन
- एक चुस्त टूरर के रूप में अपग्रेड करने योग्य
- कोई तकनीकी अधिभार नहीं
- सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव
- संसाधन
- आराम
- ब्रेक
- शक्तिशाली इंजन
- भौतिक
- सस्ता नहीं
- विंडब्रेक भूमिगत
- ऑफ-रोड क्षमता
- जांघ पर गर्मी का विकास
आयाम और वजन
लंबाई : 2.165 mm ऊँचाई : 1.300 mm
सीट : 790 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.325 mm ऊँचाई : 1.250 mm
सीट : 870 mm
वजन : 230 kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.200 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring-Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 363 km
प्रदर्शन: 90 HP पर 7.000 U/Min
घूर्णन-बल: 110 NM bei 4.250 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 330 km
चेसिस
दो-भाग फ्रेम अवधारणा जिसमें मुख्य फ्रेम और रियर फ्रेम शामिल हैं, इंजन (स्टील) का समर्थन करते हैं फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
बीम (स्टील) के साथ केंद्रित ट्यूब फ्रेम फ्रंट निलंबन:
पूरी तरह से समायोज्य 47 मिमी मार्ज़ोची उल्टा कांटा (250 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
जलाशय के साथ पूरी तरह से समायोज्य मार्ज़ोची स्टीरियो शॉक अवशोषक (यात्रा 250 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 90/90-21
रियर टायर्स: 150/70 R17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 276 मिमी)
डबल डिस्क, ब्रेम्बो एम 4.30 4-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलिपर्स, रेडियल कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, निसिन सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 255 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
अद्भुत, इस बीएमडब्ल्यू R1200 आर. न केवल सुंदर, तेज और सुरक्षित है, लेकिन यह भी एक अल्पाइन दौरे के लिए काफी शक्तिशाली । बेशक, यह एक सूटकेस प्रणाली है, जो बीएमडब्ल्यू में पैसे में काफी अच्छी तरह से चला जाता है की आवश्यकता है । और सिर्फ एक टूरिंग डिस्क, जिसका उपयोग माध्यमिक बाजार (ई.B एमआरए) में लगभग 150 यूरो के लिए किया जाना है। पहाड़ों में आपको कानों के चारों ओर अन्य बाइकर्स की सवारी करनी चाहिए, क्योंकि 1200 के दशक में आपको वह सब कुछ लाता है: शक्ति, चपलता, चपलता और सुरक्षा की भावना से ऊपर है कि आप वास्तव में इस बाइक के साथ बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।अच्छा है, लेकिन ....
तो ट्रायंफ स्कैमबलर 1200XE को क्या मिलता है? ऊपर या नीचे अंगूठे? एक अंगूठे, भले ही यह शायद बाजार पर सबसे अनावश्यक मोटरसाइकिलों में से एक है । लेकिन अन्य स्क्रैम्बलर के बीच, यह अपनी संतुलित शैली, अच्छी कारीगरी और सामंजस्यपूर्ण डिजाइन के साथ शीर्ष के अंतर्गत आता है। यदि आप स्क्रैम्बलर शॉर्टलिस्ट लेते हैं, तो कृपया एक टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करें।
दूसरी ओर, ज्यादातर ग्राहकों को बल्कि मध्यम ऑफ-रोड क्षमता के बारे में परवाह नहीं है। सीट की ऊंचाई के साथ-साथ गर्म जांघ में खरीदारी की बाधाएं अधिक होती हैं।
एक्ससी नामक एक अधिक सड़क-डिज़ाइन किया गया संस्करण भी है, जो 1,000 यूरो सस्ता भी है। हालांकि, इसमें कर्व एबीएस, हैंड प्रोटेक्टर, हीटिंग हैंडल और ऑफ-रोड प्रो ड्राइविंग मोड का अभाव है । वहां XE के लिए हजारों और पैसे है ।
टेस्ट बाइक हैम्बर्ग में क्यू-बाइक द्वारा हमें प्रदान की गई थी ।
