Triumph Scrambler 1200 XE versus Ducati Scrambler 1100
Triumph Scrambler 1200 XE
Ducati Scrambler 1100
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
- संसाधन
- आराम
- ब्रेक
- शक्तिशाली इंजन
- भौतिक
- इंजन
- ध्वनि
- भौतिक
- संसाधन
- ऑफ-रोड क्षमता
- जांघ पर गर्मी का विकास
- दाम
आयाम और वजन
लंबाई : 2.325 mm ऊँचाई : 1.250 mm
सीट : 870 mm
वजन : 230 kg
लंबाई : 2.190 mm ऊँचाई : 1.330 mm
सीट : 810 mm
वजन : 206 (अधिकतम: 390) kg
इंजन
विस्थापन: 1.200 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring-Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.079 ccm
चक्रनाभि: 71 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 90 HP पर 7.000 U/Min
घूर्णन-बल: 110 NM bei 4.250 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 330 km
प्रदर्शन: 86 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 88 NM bei 4.750 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 280 km
चेसिस
बीम (स्टील) के साथ केंद्रित ट्यूब फ्रेम फ्रंट निलंबन:
पूरी तरह से समायोज्य 47 मिमी मार्ज़ोची उल्टा कांटा (250 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
जलाशय के साथ पूरी तरह से समायोज्य मार्ज़ोची स्टीरियो शॉक अवशोषक (यात्रा 250 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 90/90-21
रियर टायर्स: 150/70 R17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा कांटा, समायोज्य (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
समायोज्य केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम से बना दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: मीट्रिक टन 60 रुपये 120/70 जेडआर18
रियर टायर्स: मीट्रिक टन 60 रुपये 180/55 जेडआर17
ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो एम 4.30 4-पिस्टन मोनोब्लॉक कैलिपर्स, रेडियल कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, निसिन सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 255 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 245 मिमी)
अच्छा है, लेकिन ....
तो ट्रायंफ स्कैमबलर 1200XE को क्या मिलता है? ऊपर या नीचे अंगूठे? एक अंगूठे, भले ही यह शायद बाजार पर सबसे अनावश्यक मोटरसाइकिलों में से एक है । लेकिन अन्य स्क्रैम्बलर के बीच, यह अपनी संतुलित शैली, अच्छी कारीगरी और सामंजस्यपूर्ण डिजाइन के साथ शीर्ष के अंतर्गत आता है। यदि आप स्क्रैम्बलर शॉर्टलिस्ट लेते हैं, तो कृपया एक टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करें।
दूसरी ओर, ज्यादातर ग्राहकों को बल्कि मध्यम ऑफ-रोड क्षमता के बारे में परवाह नहीं है। सीट की ऊंचाई के साथ-साथ गर्म जांघ में खरीदारी की बाधाएं अधिक होती हैं।
एक्ससी नामक एक अधिक सड़क-डिज़ाइन किया गया संस्करण भी है, जो 1,000 यूरो सस्ता भी है। हालांकि, इसमें कर्व एबीएस, हैंड प्रोटेक्टर, हीटिंग हैंडल और ऑफ-रोड प्रो ड्राइविंग मोड का अभाव है । वहां XE के लिए हजारों और पैसे है ।
टेस्ट बाइक हैम्बर्ग में क्यू-बाइक द्वारा हमें प्रदान की गई थी ।
निष्कर्ष
डुकाटी स्क्रैम्बलर इतालवी मॉडल रेंज में एक विशेष स्थान है: यह ड्राइवर को आश्वस्त करता है। एक ही समय में, यह खुशी पर्यटन है, जो अधिक मंडरा के उद्देश्य से है की एक बहुत ही अलग तरह बचाता है । इसके लिए, यह उच्च उपयोगिता मूल्य के साथ वितरित करता है (और, वैसे, एक उच्च ऑफ-रोड उपयुक्तता भी)। देश की सड़कों पर मध्यवर्ती स्प्रिंट और शहर में उनके परिसर हैं, बोलरिंग ध्वनि के साथ यह आगे बढ़ता है। जो लोग मज़ा है, जो अंत में V2 इंजन के अर्थ को पहचानना चाहते है और भावनाओं की भावना के साथ उन Scrambler पर आनंदित कर सकते हैं । एक डुकाटी? हां, लेकिन कुछ के लिए यह परिवार में काली भेड़ है, दूसरों के लिए ही Ducati वे खरीदना चाहते हैं । करतब: यह ज्यादा प्रतिस्पर्धा नहीं है, वहां मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू आर nineT Scrambler और बाजार पर विभिंन ट्रायंफ मॉडल हैं ।अंतिम नोट: 1100 12,990 यूरो के साथ मूल्य सूची में है, जबकि 75 एचपी के साथ छोटी बहन सिर्फ 8,000 के तहत उपलब्ध है। 11 और हिमाचल प्रदेश के लिए एक मोटी अतिरिक्त शुल्क-लेकिन अगर आप कर सकते हैं, तो आप अपने आप को यह करने के लिए इलाज करना चाहिए ।
टेस्ट बाइक कृपया डुकाटी हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
