BMW G 650 GS versus Triumph Speed Twin 1200
BMW G 650 GS
Adventure
Triumph Speed Twin 1200
Retro
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2011 bis 2016
बनाया von 2019 bis 2024~
RRP
RRP 13.895 €
waveform
प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- हल्का और पैंतरेबाज़ी
- सरल
- अनुकूल खपत
- ठोस कारीगरी
- यात्री के लिए पर्याप्त जगह
पक्ष:
- शक्तिशाली इंजन
- सुंदर विवरण
- संसाधन
- पीछे बैठने का आराम
- ब्रेक
विपक्ष:
- कम भावनाओं को प्रसारित करता है
विपक्ष:
- फिडली साइड स्टैंड
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.477 mm
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg
लंबाई : 2.165 mm
सीट : 780 mm
वजन : 192 kg
व्हीलबेस: 1.414 mm
लंबाई : 2.080 mm ऊँचाई : 1.140 mm
सीट : 805 mm
वजन : 216 (अधिकतम: 426) kg
लंबाई : 2.080 mm ऊँचाई : 1.140 mm
सीट : 805 mm
वजन : 216 (अधिकतम: 426) kg
इंजन
मोटर प्रकार अज्ञात 1 सिलिंडर
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5
विस्थापन: 652 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
चलाना: Kette
गलियारे: 5
मोटर डिजाइन: 8V दो सिलेंडर SOHC इन-लाइन इंजन, 270° लिफ्टिंग पिन ऑफसेट 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.200 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring-Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.200 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring-Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 5.000 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
अधिकतम गति: 215 km/h
प्रदर्शन: 105 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 112 NM bei 4.250 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 300 km
प्रदर्शन: 105 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 112 NM bei 4.250 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 300 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म
पुल (इस्पात)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म
फ़्रेम प्रकार:
बीम (स्टील) के साथ केंद्रित ट्यूब फ्रेम फ्रंट निलंबन:
43 मिमी मार्ज़ोची यूएसडी कांटा (120 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
बाहरी जलाशय के साथ Marzocchi स्टीरियो सदमे अवशोषक, समायोज्य वसंत प्रीलोड के साथ (यात्रा 116 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 ZR17
रियर टायर्स: 160/60 ZR17
बीम (स्टील) के साथ केंद्रित ट्यूब फ्रेम फ्रंट निलंबन:
43 मिमी मार्ज़ोची यूएसडी कांटा (120 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
बाहरी जलाशय के साथ Marzocchi स्टीरियो सदमे अवशोषक, समायोज्य वसंत प्रीलोड के साथ (यात्रा 116 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 ZR17
रियर टायर्स: 160/60 ZR17
ब्रेक
रियर ब्रेक
डिस्क
डिस्क
फ्रंट ब्रेक
डुअल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन कैलिपर्स (∅ 320 mm) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, निसिन डबल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 220 मिमी)
डुअल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन कैलिपर्स (∅ 320 mm) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, निसिन डबल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 220 मिमी)
बहुत बढ़िया
ईमानदार और क्लासिक, जुड़वां फ्रेम में खड़ा है, ईमानदार और इकट्ठे, ट्रायंफ पायलट ८०७ मिलीमीटर की ऊंचाई पर बैठता है, और इस बैठे स्थिति बाइक की विशेषता है । यहां के बारे में शिकायत करने के लिए थोड़ा है, इस बाइक के मालिक बीएमडब्ल्यू आर नाइनटी,कावासाकी Z900RS या होंडा CB1100EX जैसी प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिलों के बराबर निश्चित रूप से है।
और क्या भूलना है? ओह, हां: पक्ष स्टैंड छिपा हुआ है और फजी का उपयोग करें । यह उच्चतम स्तर पर आलोचना है, क्योंकि आपको आवर्धक ग्लास के साथ अधिक अंक की तलाश करनी होगी। क्लास मेड, जीत।
टेस्ट बाइक हमें ट्रायंफ हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
