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मॉडल अपडेट:2019 में एक प्रमुख नया स्वरूप के बाद, होंडा के A2-संगत मिनी-स्ट्रीटफाइटर 2020 को नए डिजाइन और दो नए रंग योजनाएं मिलेंगी। CB500F अब भी EURO5 के लिए समरूप है ।

सामग्री:

1 परिचय

2 मॉडल अवलोकन

3 विशेषताएं

4 सहायक उपकरण

5 तकनीकी डेटा

1. परिचय

CB500 नग्न - मूल रूप से साहसिक छंटनी CB500X और पूरी तरह से पहने CBR500R के साथ 2013 में शुरू - साबित होता है कि आकर्षक मोटरसाइकिलों के निर्माण के लिए होंडा के सिद्ध सूत्रों में से एक शीर्ष उल्लेखनीय बना हुआ है।

सूत्र? एक घूमने वाले दो सिलेंडर इंजन, एक हल्के, स्पोर्टी चेसिस में स्थापित है कि अनुभवी चालक के रूप में ज्यादा ड्राइविंग खुशी के रूप में एक धोखेबाज़ के रूप में देता है । हालांकि CB500F ३५ किलोवाट की एक चोटी की शक्ति के साथ A2 वर्ग लक्ष्य, यह बहुत अधिक सिर्फ "प्रवेश स्तर" प्रदर्शन से प्रदान करता है ।

कॉम्पैक्ट आयाम और सफाई से संतुलित ज्यामिति आसान हैंडलिंग सुनिश्चित करती है, जो शुरुआती लोगों के लिए भी बहुत उपयुक्त है। इसके अलावा, यह सभी सप्ताहांत ड्राइवरों महान ड्राइविंग खुशी प्रदान करता है - चाहे वे एक बड़ी मशीन से 125 या आकार घटाने से आना चाहते हैं। तुलनात्मक रूप से प्रबंधनीय परिचालन लागत मशीन को और बढ़ाती है।

2019 में, CB500F को अपनी तकनीकी और यांत्रिक चालाकी को उजागर करने के लिए समझौतावादी लाइनों के साथ बदल दिया गया था। अतिरिक्त उन्नयन के बाद से ड्राइविंग अनुभव में सुधार हुआ है। २०२० में, अद्यतन डिजाइन, दो नए रंग और EURO5 समरूपता होंडा की सबसे लोकप्रिय मशीनों में से एक के लिए पेश किया जाएगा ।

2. मॉडल अवलोकन

CB500F का 35 किलोवाट इंजन A2 ड्राइविंग लाइसेंस और 2019 इनलेट और आउटलेट अपग्रेड के साथ-साथ वाल्व नियंत्रण समय से लाभ के साथ संगत है। पिछले मॉडल की तुलना में, इन के परिणामस्वरूप 3,000 और 7,000 आरपीएम के बीच 4% अधिक शक्ति और टॉर्क हुआ। इसके अलावा सीबी को बेहतर एग्जॉस्ट सिस्टम और एंटी हॉपिंग कपलिंग से लैस किया गया था ।

एलसीडी उपकरणों में एक स्विचिंग संकेतक और एक गियर संकेतक होता है, पूरे प्रकाश में एलईडी होती है। जबकि दोनों इंजन और EURO5 समरूप २०२१ मॉडल के लिए चेसिस अपरिवर्तित रहे, दो उज्ज्वल, नए रंगों की उपस्थिति तरोताजा ।

3. सुविधाऐं

3.1 स्टाइलिंग और चेसिस

• नई, अधिक आक्रामक डिजाइन
• उत्कृष्ट नियंत्रण और भावना के लिए पतला हैंडलबार
• एलसीडी इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, गियर डिस्प्ले और स्विचिंग इंडिकेटर के साथ
• पूर्ण एलईडी प्रकाश
• 2020 के लिए दो नए रंग

2019 में CB500F के अपडेट ने पूरी तरह से एक नई आक्रामकता का खुलासा किया: हेडलाइट्स में तेजी से कटौती और क्राउचिंग आसन "रेडी फॉर एक्शन" का प्रतीक है। साइड पैनल टैंक के साथ विलय करते हैं और साथ ही, सीट के साथ संयोजन के रूप में, डिजाइन की मांसपेशियों "बढ़त" को जारी रखते हैं।

शंकुधारी हैंडलबार एक सहज भावना व्यक्त करता है और एक अच्छा लीवर प्रदान करता है। एलसीडी उपकरणों में गियर संकेतक और स्विचिंग संकेतक होता है; यह डिफ़ॉल्ट रूप से 8,750 आरपीएम के लिए सेट है, लेकिन 250 आरपीएम की वेतन वृद्धि में 5,000 और 8,750 आरपीएम के बीच समायोजित किया जा सकता है।

35 मिमी व्यास स्टील ट्यूब फ्रेम 2020 के लिए अपरिवर्तित रहेगा। यह हल्का और स्थिर है और ड्राइवर को सड़क की स्थिति बदलने में अच्छी प्रतिक्रिया देता है। मोटर बीयरिंग के आकार और स्थिति के साथ-साथ फ्रेम की कठोरता संतुलन कंपन को कम करता है।

व्हीलबेस 1410 मिमी है, झुकाव और अनुवर्ती 25.5 डिग्री/102 मिमी के लिए सेट कर रहे हैं, जो प्रत्यक्ष और आत्मविश्वास प्रेरणादायक स्टीयरिंग की अनुमति देता है। बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण, जिसमें मोटर झूल धुरी बिंदु के तत्काल आसपास स्थित है, बेहतर गतिशीलता सुनिश्चित करता है, सामने और पीछे धुरों के बीच इष्टतम वजन वितरण, स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसका वजन (पूरी तरह से ईंधन) 189 किलो है।

सीट की ऊंचाई 785 मिमी पर तुलनात्मक रूप से कम है, जो CB500F को संभालना बहुत आसान बनाता है, तटस्थ सीट की स्थिति सभी ऊंचाइयों के ड्राइवरों को सूट करती है। कुल आयाम 2080mm x 790mm x 1060mm हैं, जिसमें 145mm ग्राउंड क्लीयरेंस है। ईंधन टैंक में रिजर्व सहित 17.1 एल है। 3.5लीटर/100 किमी के इंजन की उत्कृष्ट ईंधन खपत के कारण, सीमा 480 किमी है।

120 एमएम स्ट्रोक के साथ 41 एमएम टेलिस्कोपिक फ्रंट कांटा (प्रीलोड एडजस्टेबल) एक मनभावन और नियंत्रित हैंडलिंग प्रदान करता है और सामने के टायर के लिए एक अच्छा अहसास देता है। एक बड़े व्यास पिस्टन के साथ एक एकल ट्यूब रियर शॉक अब्जॉर्बर (जैसा कि उच्च क्षमता वाली स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों में पाया जाता है) उत्कृष्ट निलंबन और तापमान प्रबंधन सुनिश्चित करता है। यह एक 5 चरण वसंत प्रीलोड समायोजन है और बॉक्स प्रोफ़ाइल है, जो दबाया इस्पात श्रृंखला अंत टुकड़े समायोजन के साथ सुसज्जित है के साथ एक कठोर इस्पात स्विंगआर्म के माध्यम से संचालित है । अंतिम ड्राइव एक सील 520 श्रृंखला के माध्यम से है।

सीबी वाई के आकार का स्पोक्स और खोखले क्रॉस-सेक्शन के साथ हल्के 17 इंच के एल्यूमीनियम कास्ट व्हील्स की सुविधा है । फ्रंट व्हील 3.5 इंच चौड़ा है और 120/70-ZR17 टायरों से लैस है। रियर व्हील 4.5 इंच चौड़ा है और आकार 160/60-ZR17 में टायर से लैस है। दो पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ फ्रंट में सिंगल ३२० एमएम वेव ब्रेक डिस्क सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ २४० एमएम रियर डिस्क से मेल खाती है । एबीएस मानक के रूप में स्थापित है।

CB500F निम्नलिखित रंग विकल्पों में उपलब्ध होगा:

ग्रां प्री रेड

मैट बारूद ब्लैक मेटालिक

कैंडी कैरेबियन ब्लू सागर ** नई **

कैंडी चंद्रमा चमक पीला **new **

3.2 मोटर

• जीवंत दो सिलेंडर बिजली संयंत्र रिश्तेदारी के साथ २०१९ CBR1000RR Fireblade
• पूरी रेंज पर बिजली और टोक़
• स्पोर्टियर ध्वनि दोहरी निकास साइलेंसर के लिए धन्यवाद
• आसान बिजली के लिए एंटी-हॉपिंग कपलिंग ऊपर और नीचे
• अब EURO5 समरूप

तरल-कूल्ड समानांतर ट्विन में 8 वाल्व के साथ A2-सक्षम CB500F इंजन के आकार और तैयार, सुखद शक्ति उत्पादन के बीच एक संतुलन प्रदान करता है, ऊर्जावान और स्वेच्छा से शीर्ष किनारे करने के लिए चरित्र घूर्णन के साथ ।

2019 इंजन उन्नयन 3,000 से 7,000 आरपीएम तक कम से मध्यम गति सीमा में प्रदर्शन और टॉर्क बढ़ाकर बेहतर त्वरण करता है; एक परिवर्तित वाल्व नियंत्रण के कारण 4% का सुधार - 5 डिग्री पहले बंद नियंत्रण समय के साथ - और अब 0.3 मिमी से 7.8 मिमी की वृद्धि हुई है।

पीजीएम-फाई ईंधन इंजेक्शन को एयरबॉक्स और थ्रॉटल हाउसिंग के माध्यम से एयरफ्लो के माध्यम से लगभग सीधे खिलाया जाता है। 2019 अपग्रेड के दौरान, बैटरी को अधिक एयरफ्लो की अनुमति देने के लिए फिर से तैनात किया गया था। एग्जॉस्ट पॉट में डबल आउटपुट ट्यूब्स हैं, जो हर आवेग को स्पोर्टी-लग टच देते हैं । 35 किलोवाट की पीक पावर 8,600 आरपीएम पर पहुंच जाती है, 43 एनएम का टॉर्क 6,500 आरपीएम है।

बोर और स्ट्रोक 67 मिमी x 66.8 मिमी हैं, संपीड़न अनुपात 10.7:1 है; क्रैंकशाफ्ट पिन 180 डिग्री से ऑफसेट होते हैं, एक अधिक प्राथमिक संतुलन शाफ्ट सिलेंडरों के पीछे बैठता है, मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब। प्राथमिक ड्राइव, और संतुलन शाफ्ट की ड्राइव कैंची पहियों का उपयोग करती है, जो शोर को कम करती है। क्रैंकशाफ्ट संतुलन वजन विशेष रूप से पल मुआवजे के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसका कम वजन मोटर को स्वतंत्र रूप से और कम जड़ता के साथ घुमाने की अनुमति देता है।

एक लोडेड तत्व के रूप में, मोटर सिलेंडर सिर पर चार फ्रेम निलंबन के माध्यम से फ्रेम की कठोरता में योगदान देता है। सिलेंडर सिर के अंदर रोलर झुकाव लीवर का उपयोग किया जाता है; जो शिम्स के माध्यम से वाल्व निकासी समायोजन के कारण विशेष रूप से हल्का हो सकता है, जो बदले में वाल्व स्प्रिंग लोड को कम करता है और घर्षण को कम करता है।

चिकनी चलने वाली नियंत्रण श्रृंखला (एसवी चेन) वैनाडियम-उपचारित बोल्ट के साथ निर्मित होती है, जो घर्षण को कम करती है और पहनने की सुरक्षा को बढ़ाती है। इनलेट वाल्व व्यास 26.0 मिमी और आउटलेट वाल्व व्यास 21.5 मिमी है।

पिस्टन आकार उच्च गति पर "पिस्टन शोर" को कम करने के लिए 2019 CBR1000RR फायरब्लेड में उपयोग किए जाने वाले पिस्टन पर आधारित है। घर्षण पिस्टन शर्ट पर खांचे से कम हो जाता है (एक खत्म जो सतह को बढ़ाता है और तेल स्नेहन का अनुकूलन करता है)। CBR1000RR के साथ, एक AB1 नमक स्नान प्रक्रिया है, जो आइसोनाइट नाइट्रेट के बाद प्रयोग किया जाता है, एक सुरक्षात्मक ऑक्सीकरण झिल्ली रूपों ।

क्रैंकशाफ्ट, मुख्य शाफ्ट और फीड शाफ्ट का "त्रिकोणीय" अनुपात होंडा के चार सिलेंडर आरआर इंजनों के समान है, आंतरिक संरचना और प्रौद्योगिकी के बहुत से 2019 CBR1000RR द्वारा सीधे लिया गया था।

क्रैंककेस पतली दीवारों वाली रोटरी कास्ट बुशिंग्स का उपयोग करता है, जिसका आंतरिक डिजाइन पंप के नुकसान को कम करता है जो 180 डिग्री इग्निशन अनुक्रम में हो सकता है। तेल पंप कम घर्षण के साथ एक बेहतर वेंटिलेशन प्रदर्शन की विशेषता है; एक गहरी दलदल हार्ड कॉर्नरिंग और ब्रेक लगाने के दौरान तेल की आवाजाही को कम कर देती है। तेल की क्षमता 3.2 एल है।

CB500F के छह गति गियरबॉक्स बहुत अपने आरआर चचेरे भाई के करीब है और एक ही बदलाव हाथ संरचना और एक ही कनेक्शन तंत्र का उपयोग करता है । 2019 में पेश किए गए एक एंटी-हॉपिंग क्लच से हार्ड शटडाउन को स्विच करना और स्मूद करना आसान हो जाता है।

अपने 500 cc स्थिर साथियों की तरह, CB500F EURO5 मानक के लिए समरूप है । यह 1 जनवरी २०२० को लागू हुआ और, EURO4 मानक की तुलना में, इंजन के लिए काफी सख्त निकास उत्सर्जन की आवश्यकता है । इन आवश्यकताओं में अनुमत कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी, हाइड्रोकार्बन के कुल उत्सर्जन में ४०% से अधिक की कमी, मिसफायर का सख्त पता लगाना और कण पदार्थ के लिए एक सीमा मूल्य की शुरुआत शामिल है ।

4. सामान

मूल होंडा सामान की एक श्रृंखला CB500F के लिए उपलब्ध है । इसमें शामिल हैं:

टॉप केस 35 लीटर

रैक

टैंक बैग

रियर पैकिंग बैग

उच्च विंडशील्ड (स्पष्ट)

हीटिंग हैंडल

12V सॉकेट

सोशियन कवर

मुख्य स्टैंड

रिम स्लेजिंग

टैंकपैड

5. तकनीकी डेटा

सभी जानकारी गैर बाध्यकारी है, परिवर्तन के अधीन है ।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए आंकड़े डब्ल्यूएमटीसी द्वारा निर्धारित मानकीकृत परीक्षण शर्तों के तहत होंडा द्वारा प्राप्त परिणाम हैं । परीक्षण वाहन के एक मानक संस्करण के साथ एक मुक्त देश सड़क पर किए जाते हैं, केवल एक ड्राइवर के साथ और अतिरिक्त वैकल्पिक उपकरणों के बिना। वास्तविक ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, वाहन रखरखाव, मौसम, सड़क की स्थिति, टायर दबाव, सामान, सामान, चालक और यात्री वजन, और अन्य कारकों के आधार पर भिन्न हो सकती है।