2021 होंडा अफ्रीका ट्विन

- एक ही तकनीक, नए रंग

Markus

05.10.2020

मॉडल अपडेट:2020 मॉडल वर्ष के साथ, होंडा के अंतिम पूर्ण आकार के साहसी को एक व्यापक मॉडल अपडेट प्राप्त हुआ। एक हल्का चेसिस, एक चिकना रैली शैली शरीर और एक संशोधित ड्राइविंग स्थिति एक और भी हड़ताली ऑफ रोड प्रदर्शन के लिए अनुमति देते हैं । नया इंजन EURO5 अनुपालन का अनुपालन करता है और बढ़े हुए विस्थापन के लिए अधिक शक्ति और टॉर्क धन्यवाद प्रदान करता है। एक नई जड़त्वीय मापने इकाई (आईएमयू) ड्राइविंग मोड, एचएसटीसी और तीन अतिरिक्त प्रणालियों (वक्र एबीएस, व्हीली नियंत्रण, रियर लिफ्ट नियंत्रण) का प्रबंधन करती है। डीसीटी संस्करण एक वक्र मान्यता समारोह भी प्रदान करता है, जिसे आईएमयू के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। स्टैंडर्ड के तौर पर एपल कारप्ले^® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ 6.5 इंच टीएफटी कलर टचस्क्रीन, डेटाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल) और क्रूज कंट्रोल के साथ नई एलईडी डबल हेडलाइट्स को शामिल किया गया है।

2021, लोकप्रिय पर्ल चकाचौंध सफेद तिरंगा रंग योजना भी मानक के लिए उपलब्ध है
अफ्रीका जुड़वां। पहले, यह विशेष रूप से CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स संस्करण के लिए आरक्षित किया गया था।

तस्वीरें: होंडा

1. परिचय

पहला Afrca ट्विन XRV650 के रूप में तीस साल पहले यूरोप के लिए आया था ।
2016 में, CRF1000L को पूरी तरह से नई मशीन के रूप में जारी किया गया था। वह दोनों का नाम और ठेठ "अफ्रीका जुड़वां डीएनए" विरासत में मिला ।

अफ्रीका जुड़वा हमेशा प्रदर्शन और वजन के बीच संतुलन का पर्याय रहा है । तो CRF1000L है: अपनी अनूठी, पुष्ट उपस्थिति, आरामदायक इंजन और शक्तिशाली, आरामदायक चेसिस के लिए धंयवाद, यह एक सच्चे ऑलराउंडर है । और इसलिए कुछ नहीं के लिए नहीं
ग्लोबट्रॉटर्स, यात्रियों और सप्ताहांत पर्यटकों को समान रूप से।

2018 में, अफ्रीका ट्विन को ट्रांसमिशन वेरिएंट - मैनुअल ट्रांसमिशन और ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) दोनों के लिए होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) के लिए एक थ्रॉटल-बाय-वायर कंट्रोल (टीबीडब्ल्यू), तीन ड्राइविंग मोड और उन्नत विकल्प प्राप्त हुए। एक उन्नत हवा का सेवन और निकास प्रणाली इंजन की प्रतिक्रिया के साथ-साथ ध्वनि में सुधार करती है। मंच का भी विस्तार किया गया है: अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स को बेहतर पवन सुरक्षा, बड़े टैंक वॉल्यूम और एक ही अपडेट के लिए लंबी यात्रा मिली । यह सब मशीन लंबी दूरी के उपयोग के लिए और भी उपयुक्त बना दिया।

२०१६ में लॉन्च होने के बाद से दुनिया भर में ८७,००० से ज्यादा मॉडलबे बेचे जा चुके हैं । मजबूत वैश्विक मांग के अनुरूप, 2020 मॉडल वर्ष ने अफ्रीका ट्विन के आकर्षण को और बढ़ा दिया है: यात्रा आराम, प्रौद्योगिकी और CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स की क्षमताएं * अन्य बातों के साथ-साथ शोवा निलंबन (शोए ईरा™) का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक निलंबन समायोजन के विकल्प के माध्यम से सुधार कर रहे हैं। अफ्रीका ट्विन के मूल संस्करण को भी बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया है । आक्रामक, कॉम्पैक्ट रैली शैली, तेज ऑफ-रोड फोकस, प्रदर्शन में वृद्धि, साथ ही टॉर्क और वजन में कमी उन्हें पहले से बेहतर बनाती है।

* अलग प्रेस किट CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स देखें।

2. मॉडल अवलोकन

२०२१ मॉडल लाल, सफेद और नीले रंग में क्लासिक, अफ्रीका ट्विन कलर स्कीम में एक नया पर्ल चकाचौंध सफेद तिरंगा लिवाली के साथ आता है । तकनीकी पैकेज अपरिवर्तित रहता है ।

2020 CRF1100L अफ्रीका ट्विन का विकास पूरी तरह से ऑफ-रोड ड्राइविंग पर केंद्रित था।
एक रैली मशीन के लुक एंड फील के साथ, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में छोटा, पतला, स्पोर्टियर और 4 किलो हल्का है। 7% अधिक पीक पावर, 6% अधिक पीक टॉर्क और पूरे स्पीड बैंड पर अधिक पुल-थ्रू नए इंजन के लिए धन्यवाद उपलब्ध हैं। वैसे, होंडा अफ्रीका ट्विन के इंजन के साथ पहली बार यूरो-5-नॉर्म को पूरा कर रही है ।

फ्रेम को पूरी तरह से बदल दिया गया है और एक नए, स्क्रू-ऑन एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम से लैस किया गया है। नया स्विंगआर्म भी एल्युमिनियम से बना है और सीआरएफ450आर पर आधारित है। अफ्रीका ट्विन के बीच में, एक छह धुरी आईएमयू दोनों 7 चरण एचएसटीसी को नियंत्रित करता है,
3-स्टेज व्हीली कंट्रोल और कर्व एबीएस (ऑफ-रोड सेटिंग के साथ) के साथ-साथ रियर लिफ्ट कंट्रोल और डीसीटी कर्व डिटेक्शन। मानक ड्राइविंग मोड शहरी, टूर और बजरी के लिए, अब इसमें ऑफ-रोड मोड है।

नई, स्लिमर बेंच और हाई-एंड हैंडलबार एक बेहतर बैठने की स्थिति के लिए अनुमति देते हैं। फुल कलर मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड) के साथ 6.5 इंच का टीएफटी टचस्क्रीन मशीन के सिस्टम के इमर्सिव ऑपरेशन और एपल कारप्ले® और ब्लूटूथ के इस्तेमाल की अनुमति देता है। नई दोहरी एलईडी दिन चल प्रकाश (DRL) दृश्यता में सुधार और इस तरह सुरक्षा । क्रूज नियंत्रण अब मानक उपकरणों का हिस्सा है ।

3. सुविधाऐं

 3.1 स्टाइलिंग और उपकरण

• स्लिम फिट और उच्च हैंडलबार के साथ कॉम्पैक्ट, ऑल-टेरेन बॉडी डिजाइन
• मल्टी इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड) 6.5 इंच टीएफटी टचस्क्रीन
• एप्पल कारप्ले^® मिड एप्पल आईफोन ® का उपयोग करने की अनुमति^{देता है}
• ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, दिन चल रोशनी (DRL) और क्रूज नियंत्रण

 रैली शैली में अफ्रीका ट्विन का शरीर आक्रामक और कॉम्पैक्ट है, जिससे यह ऑफ-रोड उपयोग के लिए एकदम सही है। फिक्स्ड फ्लाईस्क्रीन शॉर्ट-हैंड है और रूट के पूर्ववर्ती सेक्शन का अवलोकन प्रदान करता है। पूर्ववर्ती की तुलना में 850-870 मिमी की सीट ऊंचाई और 22.5 मिमी अधिक हैंडलबार अधिक ईमानदार ड्राइविंग स्थिति प्रदान करते हैं। यह बढ़ी हुई आराम के साथ अधिक नियंत्रण के लिए अनुमति देता है, चाहे खड़ा हो या बैठना।

CRF1000L की तुलना में, पीछे का क्षेत्र पतला है और बेंच ही 40 मिमी संकरा है ताकि फर्श तक पहुंचना आसान हो सके। मोटरसाइकिल पर आगे-पीछे जाना आसान बनाने के लिए सीट का आकार भी सावधानीपूर्वक समोच्च है। दोनों लोअर (825-845 एमएम) और हायर (875-895 एमएम) बेंच एक्सेसरीज में उपलब्ध हैं ।

डबल एलईडी हेडलाइट्स अत्यधिक घुड़सवार हैं और एक प्रभावशाली प्रकाश उत्पादन प्रदान करते हैं। उनके पास दिन की रनिंग लाइट्स (डीआरएल) भी हैं जो परिवेश प्रकाश की तीव्रता के लिए स्वचालित रूप से अनुकूल होते हैं। इससे सभी परिस्थितियों में सुरक्षा बढ़ती है। अंगुली गार्ड मानक हैं।

फुल कलर मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (मिड) की ६.५ इंच की टीएफटी टचस्क्रीन ड्राइवर को ऑल अफ्रीका ट्विन सिस्टम्स के कंट्रोल में रखती है । प्रत्येक ड्राइविंग मोड स्क्रीन के शीर्ष बाईं ओर चुना जा सकता है। चयनित ड्राइविंग मोड की विभिन्न जानकारी प्रदर्शित करने के लिए मिड को अनुकूलित किया जा सकता है। प्रदर्शन दस्ताने के साथ भी संचालित करने के लिए आसान है।

मिड में एपल कारप्ले^®की सुविधा है । यह टचस्क्रीन के माध्यम से एक एप्पल आईफोन^® को ऑपरेशनल बनाता है। उदाहरण के लिए, सफेद नेविगेशन अनुप्रयोगों को प्रदर्शन के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। हेलमेट में ब्लूटूथ हेडसेट लगाने से फोन कॉल करना आसान हो जाता है। आईफोन^® को मिड के दाईं ओर यूएसबी पोर्ट से जोड़ा जा सकता है । आईफोन^® और एंड्रॉइड उपकरणों के लिए ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री कनेक्शन संभव है। मिड को लेफ्ट स्विच यूनिट के जरिए पूरी तरह से कंट्रोल किया जा सकता है।

फ्रंट और रियर इंडिकेटर में इमरजेंसी सिग्नल फंक्शन होता है। जब ५० किमी/घंटा से अधिक पर अचानक ब्रेक लगाना, चेतावनी चमकती रोशनी फ्लैश पूर्ण ब्रेक लगाना के खिलाफ अंय सड़क उपयोगकर्ताओं को चेतावनी देने के लिए । सिस्टम एक साधारण टाइमर के विपरीत सामने और पीछे के पहियों के बीच गति अंतर की तुलना करता है, और उस समय की गणना करता है जब स्थिति के आधार पर चेतावनी फ्लैशर निष्क्रिय हो जाता है। स्वचालित ब्लिंकर रीसेट को मिड के माध्यम से बंद किया जा सकता है।

२०२० अद्यतन के साथ, क्रूज नियंत्रण भी मानक के रूप में शुरू करने के लिए मोटर मार्ग पर लंबी दूरी की यात्रा और अधिक सुखद बनाने के लिए किया गया था ।

2021 के लिए, CRF1100L अफ्रीका ट्विन निम्नलिखित रंगों में उपलब्ध होगा:

पर्ल चकाचौंध सफेद तिरंगा ** 2021 के लिए नया **

ग्रां प्री रेड

मैट बैलिस्टिक ब्लैक

3.2 मोटर

• विस्थापन में 1084 सीसी की वृद्धि; 102 एचपी की नई पीक पावर (75 किलोवाट) और 105 एनएम का पीक टॉर्क
• २०२० अद्यतन एक नया सिलेंडर सिर, वाल्व नियंत्रण समय और स्ट्रोक, एक संशोधित गला घोंटना आवास, और एक बेहतर निकास प्रणाली बदल शामिल
• मैनुअल ट्रांसमिशन और वजन की बचत के लिए गियर अनुपात और सामग्री का अनुकूलन
• कम गति पर बेहतर ध्वनि और ऊपरी गति सीमा में अधिक शक्ति के लिए चर आउटलेट नियंत्रण वाल्व (ईसीवी) के साथ रियर साइलेंसर

 एसओएचसी 8-वाल्व समानांतर ट्विन इंजन की वास्तुकला 2020 मॉडल के लिए अपरिवर्तित रही। दूसरी ओर विस्थापन 998 सीसी से बढ़ाकर 1,084 सीसी कर दिया गया है। इस प्रकार, पीक पावर 95 एचपी (70 किलोवाट) से बढ़कर 7,500 आरपीएम पर 102 एचपी (75 किलोवाट) और पीक टॉर्क 99 एनएम से बढ़कर 6,250 आरपीएम पर 105 एनएम हो गया। 2,500 आरपीएम से रेड टर्निंग रेंज तक बिजली और टॉर्क में उल्लेखनीय वृद्धि विशेष रूप से उल्लेखनीय है।

बड़े विस्थापन को प्राप्त करने के लिए, स्ट्रोक को 75.1 मिमी से बढ़ाकर 81.5 मिमी कर दिया गया था, जिसमें बोर 92 मिमी पर अपरिवर्तित शेष था। इसके परिणामस्वरूप 10.1:1 का संपीड़न अनुपात हुआ। सिलेंडर लाइनर अब एल्युमिनियम के भी बने हैं। ड्राइव यूनिट पर वजन बचत मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मॉडल के लिए 2.5 किलो (कुल 66.4 किलो) हैं।
और 2.2 किलो (कुल 74.9 किलो) पर ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के साथ संस्करण में।

क्रैंकशाफ्ट का 270° क्रैंकशाफ्ट और विशेष इग्निशन इंटरवल इंजन की विशेषता धड़कता है और रियर व्हील के लिए प्रसिद्ध अच्छा लग रहा है। 2020 के लिए, सिलेंडर सिर को पूरी तरह से बदल दिया गया है, जैसा कि थ्रॉटल आवास है, जिसका व्यास अब 46 मिमी है। इनलेट बोर और सिलेंडर के उद्घाटन को भी हवा के इनलेट को चिकनी करने के लिए फिर से संरेखित किया गया था। ईसीयू सेटिंग को एक अपडेट मिला और इंजेक्शन एंगल को बदल दिया गया ताकि एक डायरेक्ट बीम को नवगठित डबल स्पार्क दहन कक्षों में निर्देशित किया जा सके ।

होंडा का सोहसी यूनिकैम वाल्व ड्राइव प्रतिस्पर्धी एमएक्स CRF450R का एक फीचर है, और कास्ट कैमशाफ्ट की कम स्थिति सिलेंडर हेड की कॉम्पैक्टनेस में योगदान देती है । 2020 के लिए, वाल्व नियंत्रण को अनुकूलित किया गया है और इनलेट और आउटलेट के लिए वाल्व स्ट्रोक 9.2 मिमी और 8.6 मिमी से बढ़कर 10.1 मिमी और 9.3 मिमी हो गया है।

अनुकूलित हवा प्रवाह के साथ इनलेट की उच्च दक्षता और उच्च प्रदर्शन एक चर निकास नियंत्रण वाल्व (ईसीवी) के साथ निकास पक्ष पर होंडा समायोजित, जो CBR1000RR Fireblade के समान है । यह इंजन प्रदर्शन और दक्षता दोनों में सुधार करता है, क्योंकि यह उच्च गति से खुलता है और कम गति पर एक सुखद "स्पंदन" निकास ध्वनि प्रदान करता है।

क्रैंककेस खड़ी विभाजित है। पानी पंप कुशलता से सिलेंडर सिर में एकीकृत थर्मोस्टेट के साथ युग्मन आवास में स्थापित किया गया है। मैनुअल ट्रांसमिशन वर्जन और डीसीटी वर्जन में इसी तरह के क्रैंककेस हैं, जिनमें सिर्फ छोटे बाहरी अंतर होते हैं । पानी और तेल पंप मोटर के संतुलन शाफ्ट द्वारा संचालित कर रहे हैं।

अर्ध-शुष्क नाबदान स्नेहन आवास के निचले हिस्से में रखे एक तेल टैंक के साथ काम करता है। यह एक चापलूसी तेल पैन के लिए अनुमति देता है, जो पूरे इंजन की ऊंचाई कम रखता है। चूंकि प्रेशर पंप तेल टैंक में स्थित है, इसलिए स्नेहक की न तो आपूर्ति और न ही डिस्चार्ज की आवश्यकता होती है। दूसरी डिग्री कंपन सिलेंडर पटरियों में पिस्टन के विपरीत आंदोलन से मुआवजा दिया जाता है, जबकि इंजन आवास में दो संतुलन शाफ्ट प्राथमिक जड़ता और क्लच कंपन को अवशोषित करते हैं।

2020 के लिए फ्रंट और रियर बैलेंसिंग गियर्स की प्रिसिजन में सुधार किया गया है, ताकि उनके कैंची गियर को हटाया जा सके। पल्स जनरेटर रिंग के अलावा मिसफायर का पता लगाने में भी सक्षम बनाता है, जो OBD2/EURO5 उत्सर्जन मानकों के अनुपालन के लिए महत्वपूर्ण है । यूरो5 आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, ऑक्सीजन लैम्ब्डा जांच को डाउनपाइप में रैखिक एयर-टू-फ्यूल सेंसर (एलएएफ) द्वारा भी प्रतिस्थापित किया गया था। यह वायु-ईंधन मिश्रण अनुपात का अधिक सटीक माप की अनुमति देता है।

एल्यूमीनियम क्लच बास्केट और प्रेशर प्लेट सहायक कैम के साथ काम करते हैं और देरी या बंद करने के लिए कैम पीसते हैं। छोटे युग्मन व्यास और कम वसंत तनाव शिफ्ट लीवर एक्ट्यूएशन के लिए आवश्यक प्रयास को कम करते हैं। छह गति मैनुअल ट्रांसमिशन CRF450R के रूप में शिफ्ट कैम के लिए एक ही डिजाइन का उपयोग करता है । 2020 के लिए छोटे अनुवाद भी शुरू किए गए हैं। गियर को फिर से आकार दिया जाता है और अधिक प्रतिरोधी सामग्री से बना होता है। एक क्विकशिफ्टर अभी भी वैकल्पिक उपकरण के रूप में उपलब्ध है।

3.3 इलेक्ट्रॉनिक इंजन और चेसिस प्रबंधन

• ऑफ-रोड उपयोग के लिए आईएमयू-नियंत्रित एचएसटीसी हस्तक्षेप स्तरों का अनुकूलन
• तीन स्तरों और आईएमयू प्रबंधन के साथ व्हीली नियंत्रण
• ऑफरोड मोड मानक राइडिंग मोड टूर, शहरी और बजरी के अलावा
• दो व्यक्तिगत उपयोगकर्ता मोड सवारी मोड के निजीकरण को सक्षम करते हैं

अफ्रीका ट्विन के इंजन को थ्रॉटल-बाय-वायर कंट्रोल (टीबीडब्ल्यू) के फायदों के साथ 2018 में पूरक किया गया था। यह इंजन शक्ति और प्रदर्शन की एक बहुत बेहतर खुराक सक्षम बनाता है। होंडा ने रियर व्हील के आसंजन को बेहतर बनाने के लिए एडवांस्ड होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) ट्रैक्शन कंट्रोल भी पेश किया । 2020 के लिए, प्रणाली को छह-अक्ष आईएमयू * के साथ मिलकर काम करने के लिए और विकसित किया गया है।

एचएसटीसी सिस्टम 4 पावर और 3 ब्रेकिंग लेवल प्रदान करता है। सात एचएसटीसी समायोजन स्तरों के साथ, जिस तीव्रता पर प्रणाली हस्तक्षेप करती है, उसे प्रत्येक सेटिंग स्तर के लिए अनुकूलित किया गया है ताकि आईएमयू वास्तविक समय की जानकारी (yaw/roll angle और दर) के साथ सही ढंग से काम कर सके ।
व्यक्तिगत चरणों के बीच की दूरी को अनुकूलित किया गया है ताकि चालक को ऑफ-रोड ड्राइविंग पर वांछित रियर व्हील स्लिप के लिए अधिक सटीक चयन की अनुमति दी जा सके। एचएसटीसी को भी पूरी तरह से स्विच ऑफ किया जा सकता है।

व्हीली कंट्रोल 2020 में पेश की गई एक और सुविधा है। यहां, झुकाव और झुकाव की दर के कोण IMU के माध्यम से मापा जाता है और मोटर टोक़ TBW के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है । ड्राइवर 3 स्तरों के बीच चयन कर सकता है। स्तर 1 सामने के पहिए को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अचानक ऊपर की ओर आंदोलनों को रोकता है। स्तर 3 किसी भी लिफ्ट बंद हो जाता है
सामने के पहिए का। दूसरी ओर, स्तर 2, दो सेटिंग्स के बीच समझौता प्रदान करता है।
व्हीली कंट्रोल को भी पूरी तरह से बंद किया जा सकता है।

टूर, अर्बन, बजरी और ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड स्टैंडर्ड हैं । वे सबसे ड्राइविंग शर्तों और स्थितियों को कवर । इसके अलावा, एक व्यक्तिगत सेटिंग के लिए दो अनुकूलन उपयोगकर्ता मोड हैं। यहां तक कि मानक ड्राइविंग मोड के भीतर भी कुछ मापदंडों को समायोजित करना संभव है। उदाहरण के लिए, ई.B एचएसटीसी को स्तर 1-7 (साथ ही "बंद" स्तरों में स्थापित किया जा सकता है, स्तर 1-3 (साथ ही "बंद" में व्हीली नियंत्रण) और 1-3 स्तरों में डीसीटी का एस मोड।

 टूर यात्री और सामान के साथ-साथ सक्रिय ऑन-रोड घटता एबीएस के साथ एक मध्यम शक्ति इंजन ब्रेक (2) के साथ पर्यटन के लिए सबसे बड़ा संभव प्रदर्शन को जोड़ती है।

शहरी ड्राइविंग आवश्यकताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए उपयुक्त है और इंजन ब्रेक (2) के लिए मध्य सेटिंग के साथ मोटर पावर (2) के मध्य चरण को जोड़ती है
और सक्रिय ऑन-रोड वक्र एबीएस।

बजरी सबसे कम बिजली विकास (4) और इंजन ब्रेक लगाना (3) बचाता है । कर्व एबीएस ऑफ-रोड सेटिंग में सक्रिय है। इस सेटिंग में रियर ब्रेक के एबीएस को स्विच ऑफ नहीं किया जा सकता।

ऑफ-रोड कम से मध्यम बिजली दक्षता (3) और सबसे कम इंजन ब्रेक (3) के साथ संचालित होता है। कर्व एबीएस एक Offorad सेटिंग में सक्रिय है। रियर ब्रेक के एबीएस को स्विच ऑफ किया जा सकता है।

उपयोगकर्ता 1 और 2 ड्राइविंग मोड में, ड्राइवर दो अलग- अलग, अनुकूलन सेटअप के बीच चयन कर सकता है। यह इंजन के बिजली विकास के लिए चरणों 1-4 के बीच चयन कर सकते हैं, साथ ही चरणों में इंजन ब्रेक की स्थापना 1-3। इसके अलावा एचएसटीसी, व्हीली कंट्रोल और एबीएस (ऑनरोड/ऑफ रोड) जैसे पैरामीटर्स को एडजस्ट किया जा सकता है। उपयोगकर्ता 1 स्टेज 2 में पावर डेवलपमेंट और इंजन ब्रेक के साथ शुरू होता है, यूजर 2 सबसे कम पावर डेवलपमेंट (4) और इंजन ब्रेक (3) का इस्तेमाल करता है।

* इस प्रेस किट में धारा 3.5 "चेसिस" देखें।

3.4 ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी)

• सभी ड्राइविंग मोड में सुपर फास्ट गियर परिवर्तन
• स्पोर्टियर ड्राइविंग के लिए एस मोड (तीन स्तरों के साथ) उच्च घूमता है और डी मोड से पहले बंद हो जाता है
• जी-स्विच ऑफ-रोड ऑपरेशंस में रियर-व्हील ट्रैक्शन में सुधार करता है
• झुकाव का पता लगाने झुकाव के कोण के आधार पर स्विचिंग पैटर्न समायोजित कर देता है
• आईएमयू बेहतर स्विचिंग समय के लिए वक्र डिटेक्शन फ़ंक्शन प्रदान करता है

 चूंकि सिस्टम पहली बार एक दशक पहले VFR1200F के लिए एक विकल्प के रूप में दिखाई दिया, होंडा यूरोप भर में १४०,००० से अधिक DCT सुसज्जित मोटरसाइकिलों की बिक्री की है । ट्रांसमिशन की लोकप्रियता 2019 में बिक्री के आंकड़ों द्वारा प्रदर्शित की जाती है: बेचे गए सभी अफ्रीका जुड़वां बच्चों में से 45% (साहसिक खेल मॉडल सहित) डीसीटी प्रसारण से लैस थे।

अद्वितीय डीसीटी प्रणाली लगातार, सुपर फास्ट और निर्बाध गियर परिवर्तन प्रदान करती है और ड्राइविंग करते समय जल्दी से निश्चित रूप से एक बात बन जाती है। गियरबॉक्स दो कपलिंग के साथ संचालित होता है: एक क्लच गियर 1, 3 और 5 को नियंत्रित करता है और शुरू करने के लिए जिम्मेदार है, अन्य नियंत्रण 2, 4 और 6 गियर, एक कॉम्पैक्ट डिजाइन को सक्षम करने के लिए अंतरिक्ष-बचत तरीके से दो कपलिंग इंटरलॉकिंग के मुख्य शाफ्ट के साथ।

कपलिंग स्वतंत्र रूप से अपने स्वयं के इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित कर रहे हैं । जब एक गियर परिवर्तन होता है, प्रणाली अप्रयुक्त युग्मन के माध्यम से अगले गियर का चयन करता है । पहली युग्मन तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से uncoupled है, जबकि दूसरी युग्मन में एक ही समय में युग्मित है ।

परिणाम एक चिकनी, तेज और निर्बाध गियर परिवर्तन है। चूंकि दोहरी कपलिंग ड्राइव को एक गियर से अगले हिस्से के पहिए में कम से कम ड्राइव रुकावट के साथ स्थानांतरित करती हैं, इसलिए मशीन के सदमे और निक आंदोलनों को कम किया जाता है, ताकि परिवर्तन प्रत्यक्ष और यहां तक कि लगता है।

अतिरिक्त लाभ में शामिल हैं.B दीर्घायु (चूंकि गियर गलत स्थानांतरण से क्षतिग्रस्त नहीं हो सकते), शहर में घुट, तनाव मुक्त ड्राइविंग को रोकना और ड्राइवर की थकान कम हो गई। कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग पॉइंट्स पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की क्षमता डीसीटी के आकर्षण में योगदान देती है।

तीन ऑपरेटिंग मोड उपलब्ध हैं। एमटी मोड पूरी तरह से मैनुअल नियंत्रण के लिए अनुमति देता है, जिसमें गियर चयन हैंडलबार पर पुशबटन के माध्यम से किया जाता है। स्वचालित डी मोड शहर और राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए आदर्श है और इष्टतम ईंधन दक्षता प्राप्त करता है। स्वचालित एस मोड स्पोर्टियर ड्राइविंग के लिए तीन स्तर प्रदान करता है, क्योंकि नियंत्रण इकाई इंजन को ब्रेक लगाने से पहले थोड़ा अधिक चालू करने देती है और अधिक इंजन ब्रेक का उपयोग करने के लिए ब्रेक लगाने पर पहले बंद हो जाती है।

डी या एस मोड में, यदि आवश्यक हो तो डीसीटी तत्काल मैन्युअल हस्तक्षेप प्रदान करता है। ड्राइवर बस बाएं हैंडलबार पर ऊपर और नीचे पुशबटन के साथ वांछित गियर का चयन करता है। यथासमय, डीसीटी थ्रॉटल एंगल, वाहन की गति और गियर स्थिति के आधार पर स्वचालित मोड पर मूल रूप से वापस आ जाएगा।

अफ्रीका ट्विन के लिए डीसीटी भी पूरी तरह से एक ऑफ रोड वातावरण में उपयोग के लिए सुसज्जित है । ऑफ-रोड कार्यक्षमता को जी-स्विच द्वारा बढ़ाया जाता है, जिसे टीएफटी टचस्क्रीन डिस्प्ले के माध्यम से संचालित किया जाता है। प्रत्येक ड्राइविंग मोड में जी-स्विच को सक्रिय करने से स्विच करते समय क्लच स्लिप को कम करके उपलब्ध कर्षण और मशीन नियंत्रण की भावना में सुधार होता है।

डीसीटी प्रणाली की एक और कार्यक्षमता झुकाव का पता लगाना है, जो हर समय इष्टतम नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए झुकाव की डिग्री के अनुसार स्विचिंग पैटर्न को समायोजित करता है।

२०२० के लिए अफ्रीका ट्विन के DCT की एक नई विशेषता वक्र मांयता है । जब आईएमयू यह पता लगाता है कि मोटरसाइकिल एक वक्र में जा रही है, तो सिस्टम स्विचिंग प्रोग्राम को एक अपेक्षित गियर परिवर्तन में अगोचर रूप से समायोजित कर देता है।

3.5 चेसिस

• मशीन के बीच में छह गुना आईएमयू (जड़ता माप इकाई) स्थापित की गई है
• संशोधित, हल्का फ्रेम, खराब एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम के साथ
• बेहतर कर्षण और पीछे के पहिए पर अधिक भावना के लिए स्विंग
• विशेष ऑफ-रोड समायोजन सहित एक सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव के लिए वक्र एबीएस

• सामने और पीछे शोए निलंबन के लिए नई डैम्पिंग और स्प्रिंग दरें

अफ्रीका ट्विन के दिल में वृद्धि हुई है और ऑफ-रोड प्रदर्शन बॉश से छह गुना जड़त्वीय माप इकाई (IMU) MM7.10 है, जो मशीन के केंद्र में स्थापित है और रोल कोण/दर, झुकाव कोण/दर और वास्तविक समय में yaw कोण/दर उपाय । यह टीबीडब्ल्यू और एचएसटीसी के माध्यम से रियर व्हील कर्षण को नियंत्रित करता है, वक्र एबीएस के माध्यम से फ्रंट ब्रेक हैंडल और व्हीली कंट्रोल के माध्यम से फ्रंट व्हील स्ट्रोक और उन्हें रियर लिफ्ट कंट्रोल के साथ पूरक करता है।

नए आईएमयू कंट्रोल सिस्टम के अलावा होंडा इंजीनियर्स ने रोजमर्रा के ट्रैफिक में मोटरसाइकिल की ऑलराउंडर क्षमताओं को अनुकूलित करते हुए ऑफ-रोड क्षमता बढ़ाने के लिए नए २०२० मॉडल के लिए स्टील सेमी-डबल लूप फ्रेम की ताकत और अकड़न को पूरी तरह से रिजेक्ट कर दिया है । स्टीयरिंग हेड के चारों ओर कठोरता को आगे के पहिए की पकड़ में सुधार करने के लिए अनुकूलित किया गया है; मुख्य स्पार को स्लिमर और सीधा बनाया गया था और सामने ट्रांसवर्स ट्यूब को समाप्त कर दिया गया था। CRF1100L अफ्रीका ट्विन का फ्रेम वजन इसलिए पिछले मॉडल की तुलना में 1.8 किलो कम है।

एक खराब एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम (चित्रित लाल) पिछले मॉडल के अभिन्न इस्पात निर्माण की जगह है और 1 9 5 मिमी की चौड़ाई के साथ 40 मिमी स्लिमर है, जो बेहतर फर्श पहुंच के लिए महत्वपूर्ण है। एल्यूमीनियम स्विंगआर्म पिछले मॉडल की तुलना में 500 ग्राम हल्का है और CRF450R के इसी डिजाइन पर आधारित है। इसकी अधिक कठोरता रियर व्हील और ड्राइविंग फील के कर्षण को बेहतर बनाती है।

ग्राउंड क्लीयरेंस अभी भी 250 मिमी है जिसमें 1574 मिमी व्हीलबेस है और 27 डिग्री 30/113 मिमी का झुकाव है। गीला वजन 226 किलो है।

230 मिमी की स्ट्रोक की लंबाई के साथ, कारतूस डैमिंग के साथ 45 मिमी शोमा उल्टा कांटा बड़े डैम्पिंग भंडार प्रदान करता है। ऐसा करने के लिए, उनके सेटअप को ऑन और ऑफ-रोड दोनों प्रदर्शन में सुधार करने के लिए संशोधित किया गया है। तनाव और दबाव डैमिंग पूरी तरह से समायोज्य हैं। ऊपरी कांटा पुल कास्ट एल्युमिनियम से बना है, निचला एक जाली स्टील से बना है। कांटा पुल एल्यूमीनियम ट्यूब से बने स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़े होते हैं। दोनों कांटा पुल क्लैंप स्थिर डबल फिटिंग के माध्यम से किए जाते हैं।

सामने निलंबन मिलान, Showa अकड़ २२० मिमी रियर स्ट्रोक प्रदान करता है और एक ४६ मिमी सिलेंडर और चरम इलाके की स्थिति में स्थिर गीला नियंत्रण के लिए एक रिमोट कंट्रोल लोन जलाशय सुविधाएं । वसंत प्रीलोड स्पंज शरीर पर एक रोटरी घुंडी के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। तनाव और दबाव का स्तर गीला भी पूरी तरह से समायोज्य हैं।

झूलते धुरी बिंदुओं की भीतरी प्लेटें अब 600 एमपीए के साथ उच्च शक्ति वाले स्टील से बनी हैं।
आपका क्रॉस-कनेक्शन एक ऊपरी शॉक अब्जॉर्बर धारक (गुंबद असर के माध्यम से) के रूप में कार्य करता है और
रियर-व्हील कर्षण के लिए भावना में सुधार करता है।

आईएमयू सामने और पीछे की पहिया गति सेंसर के माध्यम से कोण कोण और मंदी को ध्यान में रखता है और एबीएस के माध्यम से ब्रेकिंग दबाव को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए पहियों की स्लिप दर शामिल है। यहां तक कि जब यह पीछे के पहिए के अचानक उठाने का पता लगाता है, तो आईएमयू स्थिरता बनाए रखने के लिए ब्रेकिंग बल को आदर्श रूप से नियंत्रित करता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए रियर एबीएस को ऑफ-रोड (जब मशीन खड़ी हो रही हो) बंद किया जा सकता है ।

फ्रंट ब्रेक कॉम्पैक्ट, टू-पार्ट 4-पिस्टन रेडियल चिमटा के साथ दो फ्लोटिंग वेव ब्रेक डिस्क (310 एमएम) और सिंटेड मेटल ब्रेक पैड के साथ काम करता है। छिद्रित रियर वेव ब्रेक डिस्क का व्यास 256 मिमी है। 21 और 18 इंच के स्पोक व्हील्स (फ्रंट और रियर स्टेनलेस स्टील) में 90/90-21 और 150/70-18 के आयामों में टायर हैं । ब्लॉक प्रोफाइल (कॉन्टिनेंटल 90/90-21एम/सी 54S और 150/70B 18M/C 70Q के साथ क्रमशः १८० किमी/घंटा और १६० किमी/घंटा की गति वाले टायरों को भी विधानसभा के लिए मंजूरी दी गई है ।

4 सहायक उपकरण

अफ्रीका ट्विन के लिए ओरिजनल होंडा एक्सेसरीज की रेंज में हाई-क्वालिटी (42 एल) एल्युमिनियम टॉपकेस प्लस केस के साथ-साथ एक बड़ा (58 एल) प्लास्टिक टॉपकेस प्लस केस भी शामिल है। इसके अलावा, दो सीट हाइट्स (एक कम 825-845 मिमी और एक उच्च 870-895 मिमी), एक टूरिंग डिस्क, रेडिएटर और मोटर सुरक्षा के साथ-साथ साइडपाइप, टखने संरक्षण एक्सटेंशन, गर्म हैंडल और एक एसीसी चार्जिंग सॉकेट वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं।

5 तकनीकी डेटा

** कृपया ध्यान दें कि प्रदान किए गए आंकड़े डब्ल्यूएमटीसी द्वारा निर्धारित मानकीकृत परीक्षण शर्तों के तहत होंडा द्वारा प्राप्त परिणाम हैं। परीक्षण वाहन के एक मानक संस्करण के साथ एक मुक्त देश सड़क पर किए जाते हैं, केवल एक ड्राइवर के साथ और अतिरिक्त वैकल्पिक उपकरणों के बिना। वास्तविक ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, वाहन रखरखाव, मौसम, सड़क की स्थिति, टायर दबाव, सामान, सामान, चालक और यात्री वजन, और अन्य कारकों के आधार पर भिन्न हो सकती है।