होंडा CRF450R

२०२१ युग 2021er होंडा CRF450R

CRF450R के सभी भागों २०२१ के लिए नए हैं, पहियों और इंजन के अपवाद के साथ । व्यापक अद्यतन सीधे पता है कि एचआरसी टिम Gajser फैक्टरी मशीन है, जिसके साथ वह २०१९ में विश्व खिताब के लिए सवार के विकास के माध्यम से हासिल करने में सक्षम था से लाभ । नए फ्रेम और स्विंगआर्म, साथ ही ज्यामिति और निलंबन में परिवर्तन, वजन बचाने के लिए और काफी वक्र व्यवहार में सुधार । इंजन सेवन पथ और निकास, एक नया डिकंप्रेशन प्रणाली और एक निकास पॉट में सुधार प्राप्त करता है - एक साथ यह कम और मध्य गति सीमा में नरम प्रतिक्रिया और बेहतर ड्राइविंग क्षमता की ओर जाता है। एक बड़ा हाइड्रोलिक क्लच कम लीवरेज के साथ अधिक नियंत्रण प्रदान करता है। अधिक कॉम्पैक्ट प्लास्टिक के हिस्से और एक छोटी बेंच आंदोलन की स्वतंत्रता को बढ़ाते हैं।

सामग्री:

1. परिचय
2. मॉडल अवलोकन
3. मुख्य विशेषताएं
4. तकनीकी स्पेसिफिकेशन

1. परिचय

होंडा CRF450R २००२ में अपनी शुरुआत के बाद से मोटोक्रॉस मोटरसाइकिलों के लिए बेंचमार्क रहा है और अपनी विशेषताओं के योग में संतुलन और चपलता का प्रतीक बन गया है । इसका मतलब यह है कि यह हमेशा ड्राइवर प्रदान करता है - चाहे शौकिया या पेशेवर रेसर - कुल नियंत्रण और इस प्रकार ढलानों पर ड्राइविंग कौशल को सर्वोत्तम संभव स्तर पर लाने का अवसर। इसके अलावा, पाठ्यक्रम के सीआरएफ में बहुत उच्च गुणवत्ता, स्थायित्व और स्थायित्व है जिसके लिए होंडा लंबे समय से प्रसिद्ध रहा है।

इसके अलावा, CRF450R एक मशीन है कि लगातार विकसित किया गया है, रेसिंग के लिए होंडा की वैश्विक प्रतिबद्धता के अनुभव के आधार पर है । इस 17 साल की सफलता की कहानी के बाद, यूरोप की सबसे लोकप्रिय ओपन क्लास एमएक्स मशीन को अब जमीन से "पूर्ण HOLESHOT!" विकास अवधारणा के साथ बदल दिया गया है - जिसमें पूरी तरह से नया चेसिस और एक ब्रांड के नए इंजन के लिए ऊपरी गति सीमा में प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि शामिल है।

मानक इलेक्ट्रिक स्टार्टर पहले से ही 2018 मॉडल के लिए एक व्यावहारिक अतिरिक्त था, और 2019 तक, एचआरसी द्वारा विकसित एक सिलेंडर सिर ने पीक प्रदर्शन और टॉर्क में काफी वृद्धि की। अन्य अपडेट में एचआरसी का लॉन्च कंट्रोल और फ्रेम और स्विंगआर्म के लिए एक संशोधित कठोरता संतुलन, एक नया फ्रंट ब्रेक कैलिपर और एडजस्टेबल बढ़ते के साथ एक रेंटहाल फैट बार हैंडलबार शामिल था ।

२०२० सीजन के लिए सीआरएफ450आर को होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) भी मिला । यह कर्षण नियंत्रण पहले से ही CRF450RW एचआरसी रेसिंग मशीन में काम करता था, जिसे टिम गजेसर (#243) द्वारा एमएक्स जीपी वर्ल्ड चैम्पियनशिप 2019 में संचालित किया गया था। 2021 के मौसम का CRF450R 2019 में समग्र जीत के लिए अपनी लंबी सड़क पर गजेसर और एचआरसी द्वारा प्राप्त अनुभव पर कई क्षेत्रों में आधारित है।

2. मॉडल अवलोकन

CRF450R के 2021 मॉडल में संवर्द्धन और उन्नयन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिनमें से सभी को रेजर-शार्प स्टीयरिंग के विकास विषय के तहत संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है। सबसे पहले, एक संशोधित फ्रेम और सहायक फ्रेम के लिए धन्यवाद, मशीन 2 किलो हल्का है। इसके अलावा, नए फ्रेम की कठोरता संतुलन और एक सख्त चेसिस ज्यामिति, अधिक से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और निलंबन में परिवर्तन के साथ संयोजन में स्विंगआर्म सभी इष्टतम कॉर्नरिंग व्यवहार की दिशा में सक्षम हैं। टिम गजेसर के 2019 विश्व चैंपियन सीजन के निष्कर्ष राइडर थकावट को कम करते हैं और सभी प्रदर्शन वर्गों के उत्साही लोगों को लगातार इष्टतम गोद समय प्राप्त करने में सक्षम बनाते हैं।

इंजन भी एचआरसी की जानकारी से लाभ: यह अब कम से मध्यम गति रेंज में टोक़ पर एक मजबूत ध्यान देता है । डिकंप्रेशन यूनिट को स्थानांतरित कर दिया गया था, एयरबॉक्स की मात्रा बढ़ गई, थ्रॉटल हाउसिंग को फिर से काम किया गया और आउटलेट के उद्घाटन को फिर से आकार दिया गया। एग्जॉस्ट कई गुना भी नया है और पिछले डबल साइलेंसर की जगह सिंगल साइलेंसर भी है ।

इसके अलावा, कम हाथ की शक्ति के साथ-साथ अन्य वजन बचाने वाले विवरण जैसे एक छोटे ईंधन पंप और मैग्नीशियम से बने एक अनुकूलित सिलेंडर सिर कवर सहित एक बढ़े हुए हाइड्रोलिक क्लच है। नए प्लास्टिक के हिस्से भी हल्के और स्लिमर हैं जो ड्राइवर की मूवमेंट की आजादी का समर्थन करते हैं । बेंच में भी बदलाव किया गया है, अब यह छोटी और पीठ पर छोटी है। एक आकर्षक नया ग्राफिक डिजाइन, पूरी तरह से लाल रंग में, इस व्यापक मॉडल अपडेट को पूरा करता है।

3. मुख्य विशेषताएं

3.1 चेसिस

मुख्य फ्रेम पर संकरा पाइप और एक नया रियर सहायक फ्रेम वजन बचाने के लिए, एचआरसी की जानकारी पर ड्राइंग

• संकरा ट्यूब और पीछे के पहिए स्विंगआर्म पर झूल धुरी बिंदु, झूल कठोरता के संशोधित संतुलन सहित
• उपरोक्त परिवर्तनों के साथ संयोजन में ज्यामिति परिवर्तन स्टीयरिंग व्यवहार में सुधार करते हैं
• नए डैमिंग वाल्व और 5 मिमी अधिक यात्रा के साथ फ्रंट कांटा, रियर शॉक अब्जॉर्बर के साथ संयुक्त भी नए डैमिंग वाल्व के साथ काम कर रहा है
• एक छोटे नए बेंच और अधिक कॉम्पैक्ट, बदल दिया प्लास्टिक भागों के साथ बेहतर एर्गोनॉमिक्स

2020 मॉडल में CRF450R का डबल-लूप एल्यूमीनियम फ्रेम अपरिवर्तित रहा। २०२१ के मौसम के लिए, यह अब पूरी तरह से एचआरसी रेसिंग टीम से सीधे इनपुट के साथ नए सिरे से किया गया है कोनिंग व्यवहार के हर पहलू में सुधार होगा ।

संकरा पाइप के लिए धन्यवाद, 8.4 किलोग्राम के मुख्य फ्रेम का वजन अब अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 700 ग्राम कम है, जबकि अब 910 ग्राम के साथ एक नया डिजाइन सहायक फ्रेम भी 320 ग्राम बचाता है। चेसिस गतिशीलता भी नई हैं: जबकि मरोड़ कठोरता बनाए रखा जाता है, पक्ष कठोरता को 20% से कम कर दिया गया है ताकि कॉर्नरिंग गति, कर्षण और स्टीयरिंग सटीकता को बढ़ाया जा सके। एल्यूमीनियम स्विंगआर्म एक नया कठोरता संतुलन संकरा ट्यूबों और धुरी बिंदु के साथ फ्रेम से मेल खाती है । प्रो-लिंक रेशियो में भी संशोधन किया गया है।

ऊपरी और निचले दोनों कांटा पुलों को फिर से डिजाइन किया गया है। वे अब तेजी से स्टीयरिंग और बेहतर स्टीयरिंग फील के लिए ज्यादा फ्लेक्स ऑफर करते हैं । पूरी तरह से समायोज्य 49 मिमी शोवा यूएसडी सस्पेंशन कांटा जापानी चैम्पियनशिप में एमएक्स रेसिंग टीमों को दिए गए शोमा "फैक्ट्री" कांटा का एक संस्करण है। सुधार, नरम कॉर्नरिंग व्यवहार के उद्देश्य से, कांटे को फिर से काम किया गया: यात्रा 5 मिमी से 310 मिमी तक बढ़ गई और एक्सल क्लैंप की कठोरता बढ़ गई। शोवा रियर शॉक अब्जॉर्बर के मुख्य पिस्टन वाल्व को तेजी से प्रतिक्रिया और बेहतर सदमे अवशोषण के लिए बढ़ाया गया है। इसके वसंत भी दुनिया में सबसे हल्का इस्पात का उपयोग करता है, वजन में एक और 200g की बचत ।

सीट अब कम है, लाइटर और 10 मिमी पीछे की ओर कम करने के लिए आंदोलन के चालक की स्वतंत्रता का समर्थन करते हैं । इसका विस्तार और स्थापित करना भी बहुत आसान है। बॉडीवर्क को 6 से 4 प्रति साइड सुरक्षित करने वाले 8 एमएम शिकंजा की संख्या को कम करके मेंटेनेंस को भी सरल बनाया गया है। नई मशीन में 70 एमएम स्लिमर (बाईं तरफ 50 एमएम, एग्जॉस्ट साइड पर 20 एमएम) और प्लास्टिक के पार्ट्स पतले हैं, इसके अलावा टैंक कवर को भी बचा लिया गया है।

स्टीयरिंग हेड एंगल और फॉलो-अप के लिए मान अब 27.1 डिग्री और 114 मिमी (पहले 27.4 डिग्री/116 मिमी) पर कम हैं और व्हीलबेस भी 1481 मिमी (1482 मिमी) पर थोड़ा छोटा है। ग्राउंड क्लीयरेंस 8 मिमी से बढ़कर 336 मिमी हो जाती है, और निचले कांटा पुल अब 928 मिमी पर 6.1 मिमी अधिक बैठता है। झूलते धुरी बिंदु से पीछे के पहिए एक्सल धारक तक का दायरा 0.9 डिग्री से बढ़कर 14.5 डिग्री हो जाता है, जबकि धुरी बिंदु और सामने वाले धुरी धारक के बीच की दूरी 1.8 मिमी से बढ़कर 914.6 मिमी हो जाती है। इसका ड्राई वेट 105.8 किलो है, जो पिछले मॉडल की तुलना में 2 किलो हल्का है।

अधिकतम वायु प्रवाह के लिए कम्प्यूटेशनल फ्लो डायनेमिक्स (सीएफडी) तकनीक के साथ बनाया गया है, रेडिएटर क्लैडिंग अब दो प्लास्टिक पार्ट्स के बजाय एक से बना है और इसमें कम वेंटिंग है, जबकि रेडिएटर ग्रिल एयरफ्लो के लिए अनुकूलित हैं। 6.3-एल टाइटेनियम ईंधन टैंक में भी सुधार किया गया है।

रेंटहाल से एक हल्के फतबार फ्लेक्स हैंडलबार इष्टतम आराम के लिए मानक है। ऊपरी कांटा पुल में दो हैंडलबार कोष्ठक हैं, जो हैंडलबार को पीछे और सामने 26 मिमी ले जाने की अनुमति देते हैं। यदि धारक को 180 डिग्री से घुमाया जाता है, तो हैंडलबार को आधार स्थिति से 10 मिमी आगे ले जाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप चार व्यक्तिगत ड्राइविंग स्थितियां होती हैं। वजन बचत के मामले में, कई छोटी मात्रा में भी सफलता के लिए नेतृत्व ("पर्याप्त धूल एक पहाड़ के रूप में कर सकते हैं," के रूप में एक जापानी कहावत कहते हैं); इस अर्थ में, मशीन की अब अनुकूलित केबलिंग एक और 100 ग्राम बचाता है।

फ्रंट में 30 और 27 एमएम पिस्टन व्यास के साथ डबल पिस्टन ब्रेक कैलिपर और 260 एमएम वेव डिस्क का इस्तेमाल किया जाता है। कम विस्तार ब्रेक नली के साथ, सिस्टम एक इष्टतम दबाव बिंदु और अधिकतम स्थिरता दोनों प्रदान करता है। रियर सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर 240 एमएम वेव डिस्क के साथ मिलकर काम करता है।

डियून्युलियम रिम्स काले रंग के हैं; फ्रंट व्हील रिम 21 x 1.6 इंच, रियर व्हील रिम 19 x 2.15 इंच आकार का है। रियर व्हील 2021 मॉडल पर मजबूत और हल्का दोनों है। डनलप MX33F/MX33 क्रॉस टायर्स को स्टैंडर्ड टायर्स के रूप में घुड़सवार किया जाता है ।

एक आंख को पकड़ने, नई और पूरी तरह से लाल ग्राफिक अवधारणा २०२१ CRF450R की अब भी तेज लाइनों को रेखांकित करता है ।

3.2 मोटर 

• बड़ा एयरबॉक्स प्लस कम गति रेंज में अधिक शक्ति के लिए गला घोंटना आवास और आउटलेट के उद्घाटन को बदल दिया
• नई निकास कई गुना और नए एकल साइलेंसर वृद्धि टोक़ और वजन बचाने के लिए
• एक बढ़े हुए हाइड्रोलिक कपलिंग केबल पुल एक्ट्यूएशन की जगह जाता है और एक समान ऑपरेशन और कम हाथ बलों को सुनिश्चित करता है
• संशोधित डिकंप्रेशन सिस्टम मौत के जोखिम को कम करता है

शीर्ष पर 1.8 किलोवाट के प्रदर्शन में वृद्धि के बाद, 2019 मॉडल की कम गति सीमा में 2 एनएम अधिक टॉर्क और अधिक शक्ति, 2020 के लिए 449.7 सीसी चार-वाल्व यूनिकैम इंजन का आगे विकास पीजीएम-एफआई मैपिंग और एचआरसी लॉन्च कंट्रोल के साथ-साथ नए कर्षण नियंत्रण होंडा सिलेक्ट करने योग्य टोक कंट्रोल (एचएसटीसी) के एकीकरण पर केंद्रित था। २०२१ के लिए नई मशीन टिम गजेसर के एचआरसी विश्व चैंपियन मशीन से सीधे प्राप्त उन्नयन पर केंद्रित है: वे कम से मध्यम गति ड्राइवेबिलिटी और वजन बचत में महत्वपूर्ण सुधार लाने के लिए आगे cornering प्रदर्शन में सुधार ।

5,000 आरपीएम से ऊपर की पीक पावर में एक महत्वपूर्ण वृद्धि (0.6 किलोवाट तक) कम गति पर अधिक ध्यान देने योग्य टॉर्क के साथ होती है, जो एयरबॉक्स का परिणाम है जो 1.8 एल से 4.1 एल तक बढ़ जाता है। यह अब एक साइड क्लैडिंग स्क्रू को हटाकर आसानी से सुलभ है और एक बदल दिया, हल्का 46 मिमी गला घोंटना आवास खिलाती है। यह सेवन पथ में दक्षता को अनुकूलित करता है और सक्रिय रूप से सेवन चैनलों में उत्पन्न होने वाली अव्यक्त वाष्पीकरण गर्मी का उपयोग करता है।

इंजेक्शन नोजल कोण को 30 डिग्री से बढ़ाकर 60 डिग्री कर दिया गया है, जिससे थ्रॉटल वाल्व की दिशा में सेवन हवा के विपरीत दिशा में ईंधन का छिड़काव किया जाता है। यह सक्शन दक्षता, मिश्रण की शीतलन और ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण "थ्रॉटल फ्लैप भावना" में सुधार करता है। डिकंप्रेशन सिस्टम भी नया है: इसका काउंटरवेट कैमशाफ्ट के दाईं ओर से बाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कम गति पर अधिक स्थिर ऑपरेशन होता है जिसमें मृत्यु का खतरा कम होता है।

सबसे बड़ा परिवर्तन दोहरी आउटलेट चैनलों से संबंधित है: CBR1000RR-आर फायरब्लेड के साथ, इसका उत्पादन अपनी दक्षता में सुधार करने के लिए गोल के बजाय अंडाकार है। पिछले मॉडल के 5.08 किलो 2-1-2 निकास प्रणाली को अब कई गुना और साइलेंसर के एक सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जिसका वजन केवल 3.84 किलोग्राम (जो हीट शील्ड को भी समाप्त करता है), जो कुल 1.24 किलो बचाता है। कई गुना भी केंद्रीय धुरी (जो ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स में सुधार) के करीब 74 मिमी घुड़सवार है, जबकि साइलेंसर डबल अनुनादकों से लैस है जो शोर को कम करता है और प्रदर्शन को बढ़ाता है।

गजेसर की विश्व चैम्पियनशिप मोटरसाइकिल से सीधे प्राप्त एक नवाचार हाइड्रोलिक क्लच की स्थापना है। यह लीवर पर नियंत्रण और भावना दोनों में सुधार करता है (यह 10% हल्का काम करता है) और कठिन ड्राइविंग परिस्थितियों में एक चिकनी लीवर अंतर सुनिश्चित करता है। कपलिंग क्षमता में एक अतिरिक्त डिस्क (7 से 8 डिस्क) के साथ 27% की वृद्धि की गई है और पावर ट्रांसमिशन और स्थायित्व को अधिकतम करने के लिए एक अतिरिक्त वसंत के साथ काम करता है। पीक परफॉर्मेंस पर स्लिप में 85% की कमी की गई है।

बोर और स्ट्रोक 13.5:1 के संपीड़न अनुपात पर 96 x 62.1 मिमी पर रहते हैं। एक गियर स्थिति सेंसर गियर स्तर 1 और 2, 3 और 4 और 5 के लिए तीन विशिष्ट इग्निशन विशेषताओं के उपयोग की अनुमति देता है। पौराणिक विश्वसनीयता हमेशा CRF450R की सफलता में एक प्रमुख कारक रहा है। स्नेहन के संदर्भ में, पिस्टन के तेल ठंडा करने के लिए 5-होल जेट नोजल और तेल आपूर्ति के लिए एक डबल 12 मिमी बैरल सक्शन पंप का उपयोग किया जाता है।

और भी कीमती वजन बचाने के लिए पतली दीवार की मोटाई के साथ मैग्नीशियम सिलेंडर हेड कवर को फिर से डिजाइन किया गया और फ्यूल पंप कम हो गया । अब यह 6 शिकंजा के बजाय 4 के साथ सुरक्षित है, 120 ग्राम बचाता है और पिछले डिजाइन के रूप में एक ही दबाव और फिल्टर जीवन प्रदान करता है।

3.3 इलेक्ट्रॉनिक्स 

• होंडा चयन योग्य टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) 3 ड्राइविंग मोड प्लस ऑफ के साथ
• एचआरसी-लॉन्च कंट्रोल 3 लॉन्च विकल्प प्रदान करता है
• इंजन मोड का चयन बटन (EMSB) मोटर विशेषताओं को समायोजित करने के लिए 3 विशेषताएं है
• एचएसटीसी बटन अब बाएं हैंडलबार वाल्व में एकीकृत
• "आक्रामक" और "चिकनी" मोड में परिवर्तन के लिए बेहतर एचआरसी सेटिंग टूल

CRF450R पर 2020 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण 2021 संस्करण में अपरिवर्तित है। यह पीछे के पहिए के रोटेशन को कम करता है (और इस प्रकार प्रणोदन का नुकसान) और कर्षण को अधिकतम करता है। यह व्हील स्पीड सेंसर का इस्तेमाल नहीं करता है और पावर को कंट्रोल करते हुए थ्रॉटल के लिए ड्राइवर फीलिंग देता है। जैसे ही सिस्टम यह निर्धारित करता है कि गति परिवर्तन एक निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो गया है, इग्निशन समय में देरी हो जाती है और इंजेक्शन नियंत्रण को पीजीएम-एफआई के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

एचएसटीसी के तीन तरीके विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के लिए ड्राइव के प्रबंधन में भिन्न हैं:

मोड 1 में, सिस्टम कम से कम और नवीनतम में हस्तक्षेप करता है - यह पहियों के घूर्णन को कम करने और तंग कोनों में नियंत्रण बनाए रखने के लिए उपयोगी है।

मोड 3 में, सिस्टम तेजी से और अधिक दृढ़ता से हस्तक्षेप करता है और इसलिए विशेष रूप से फिसलन, मैला स्थितियों में उपयोग किया जाता है।

मोड 2 स्वाभाविक रूप से हस्तक्षेप की गति और ताकत के मामले में मोड 1 और 3 के बीच एक औसत प्रदान करता है।

२०२१ मॉडल वर्ष के लिए एक आंख को पकड़ने अद्यतन चालक नियंत्रण और प्रदर्शन स्विचगियर है । स्टार्ट कंट्रोल इंडिकेटर, ईएफआई वार्निंग, ईएमएसबी मोड बटन और एलईडी इंडिकेटर लेफ्ट हैंडलबार पर स्थित हैं, जहां एचएसटीसी बटन अब इंटीग्रेटेड है ।

0.5 सेकंड के लिए एचएसटीसी बटन दबाकर और दबाकर, सिस्टम अगले मोड पर स्विच करता है, जिसमें हरे रंग का एलईडी संकेतक होता है - मोड 1 के लिए एक बार चमकती है, मोड 2 के लिए दो बार और मोड 3 के लिए तीन बार - चयन की पुष्टि करता है।

एचएसटीसी सिस्टम को भी पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। जब मोटर चालू हो जाती है, तो सिस्टम अंतिम चयनित सेटिंग का उपयोग करता है।

एचआरसी-लॉन्च कंट्रोल हर ड्राइवर को सबसे अच्छी शुरुआत के लिए सबसे अच्छा विकल्प प्रदान करता है। यहां से चुनने के लिए तीन मोड भी हैं:

स्तर 3-८,२५० क्रांतियों प्रति मिनट, मैला शर्तों/शुरुआती ।

स्तर 2 - 8,500 आरपीएम, शुष्क स्थितियों/

स्तर 1 - 9,500 आरपीएम, शुष्क स्थिति/

एचआरसी-लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करना आसान है: चालू करें, क्लच खींचें और दाईं ओर स्टार्ट बटन दबाएं। बैंगनी एलईडी स्तर 1 का चयन करने के लिए एक बार चमक । 0.5 एस या उससे अधिक समय के लिए स्टार्ट बटन दबाने के बाद, एलईडी स्तर 2 के लिए दो बार चमकता है। प्रक्रिया दोहराने के बाद, एलईडी तीन बार चमकता है, यह दर्शाता है कि स्तर 3 का चयन किया गया है ।

मोटर मोड चयन बटन (ईएमएसबी) मोटर की विशेषताओं को बदलता है। ड्राइविंग की स्थिति या ड्राइवर की प्राथमिकताओं को ध्यान में रखने के लिए तीन विशेषताएं उपलब्ध हैं:

मोड 1 - मानक

मोड 2 - नरम

मोड 3 - आक्रामक

एलईडी भी चयनित मोड प्रदर्शित करता है, लेकिन नीली रोशनी के साथ ।

2021 मानचित्रण में अपग्रेड के साथ, एचआरसी सेटिंग टूल अब इस प्रदर्शन वर्ग में शुरुआती लोगों के लिए एक चिकनी गैस स्वीकृति सहित एक बहुत आसान-से-ड्राइव चिकनी मोड को सक्रिय कर सकता है। यह मोटर नियंत्रण में रेसिंग स्थितियों के लिए एक बहुत ही संवेदनशील थ्रॉटल प्रतिक्रिया और सीधे मोटर प्रतिक्रिया के साथ आक्रामक मोड भी प्रोग्राम कर सकता है।

4. तकनीकी स्पेसिफिकेशन

सभी विनिर्देश प्रारंभिक हैं और परिवर्तन के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

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