लगभग 800 घन मीटर और लगभग 100 एचपी वाली साहसिक बाइक को अक्सर गोल्डन सेंटर के रूप में जाना जाता है। स्पोर्टी प्रकार को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त मजबूत, ऑफ-रोड जीवित रहने के लिए पर्याप्त प्रकाश। इस परीक्षण से यह तय होगा कि ट्रायंफ टाइगर 800 इन जरूरतों को पूरा करता है या नहीं।
800 के दशक के आसपास पहला कोर्स बोध के लिए काफी जल्दी होता है: सुंदर बाइक और बहुत बड़ा नहीं है। गलत मत समझो: अगर बड़ी १२०० बहन अभी भी आल्प्स के आयाम है, यह यहां Harz है । यह तुलना में छोटा और चुस्त है, लेकिन निरपेक्ष नहीं है ।
हमारे सामने मॉडल-रखरखाव संस्करण है, जिसे 2018 में कई मामलों में संशोधित किया गया है। चुनने के लिए विभिन्न आकारों के साथ कई संस्करण हैं - लेकिन ट्रायंफ डीलरों के आकलन के अनुसार, उनमें से अधिकांश अच्छी तरह से सुसज्जित वेरिएंट का उपयोग करते हैं। एक व्यवहार है कि खुद को 1200s में पाता है, जो लगभग २०,००० यूरो लागत, और निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू जीएस ग्राहक (और डीलरों प्रसन्न) ।
इसलिए यदि आप XCA संस्करण की जांच करते हैं जिसे हम ऑर्डर फॉर्म में चलाते हैं, तो लगभग 15,000 यूरो खाते से ब्रिटिश साम्राज्य में जल्दी प्रवाहित होंगे। Oha - 95 एचपी के साथ एक बाइक के लिए थोड़ा नहीं। लेकिन खरीदार को पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक ड्रोन मिलता है: यह राइड-बाय-वायर के साथ शुरू होता है और कर्षण नियंत्रण, इंजन के विभिन्न मैपिंग, ड्राइविंग मोड, क्रूज नियंत्रण, डब्ल्यूपी से आत्म-रीसेटिंग फ्लैशर और समायोज्य वसंत तत्वों पर नहीं रुकता है। वहां भी मुख्य खड़ा है, हाथ संरक्षक, पर बोर्ड सॉकेट, तेल पैन संरक्षण और मोटर संरक्षण बार-और यहां तक कि चालक और यात्री के लिए एक हीटेबल सीट ।
पूर्ण झोपड़ी, तो, पारखी चमत्कार अगर 800 मोटापे से ग्रस्त है? डीलर वहां कम से कम 232 किलो का अनाज देता है, जो टॉप एंड पर एडवेंचर क्लास में ठीक है। कोई भी इलाके में जाता है, जहां अतिरिक्त पाउंड स्टर्लिंग में तौला जाता है, वैसे भी चीजों के साथ । जीत, के रूप में उपकरणों से देखा जा सकता है, खुद को एक टूअर के रूप में देखता है ।
बैठने की स्थिति बल्कि ईमानदार सवारी है, जो पिछले मॉडल में अलग था धक्का । ड्राइवर विभिन्न सीट ऊंचाइयों के बीच चयन कर सकते हैं। व्यावहारिक: चुना ऊंचाई दो सेंटीमीटर प्रत्येक द्वारा समायोजित किया जा सकता है अगर कई लोगों को एक बाइक का हिस्सा है । विंडस्क्रीन को 2018 से अनुकूलित किया गया है और अब अधिकांश ड्राइवरों के लिए बेहतर काम करता है। पीठ सहज महसूस होती है और यह है । लेकिन अब: इंजन पर और बंद!
हालांकि, ट्रायंफ के अनुसार, संशोधन के दौरान इंजन का कोई हिस्सा संशोधन से नहीं बख्शा गया था, ९५ एचपी का आउटपुट पिछले मॉडल की तुलना में एक ही बना हुआ है । इसके लिए पूरी बेल्ट के ऊपर का टॉर्क थोड़ा ज्यादा है। वास्तव में, तीन सिलेंडर जब शुरू करने के आसपास वक्र नहीं है । यह काफी शांति से शुरू होता है, और अच्छी तरह से रखा ड्राइविंग संस्कृति के दोस्तों को अपने पैसे के लायक यहां मिलता है: क्या एक नरम गैस स्वीकृति, क्या एक चल संस्कृति । और वह एक तीन सिलेंडर के साथ!
यहां तक कि "खेल" ड्राइविंग मोड में, संस्कृति सूची में उच्च है, यहां कोई भी डुकाटी या KTM के साथ की तरह रेगिस्तान चट्टानों । पत्थरों के बजाय बीटल्स । यह चेसिस में जारी है। अब तक, जीत अपनी आरामदायक व्याख्या के दौरान बहुत नरम रही है, जो बदल गई है । अब यह अनावश्यक रूप से कठिन हो रही बिना बहुत अधिक सटीक है ।
हालांकि, यह केवल पहले और मोटी १२०० एसए-बहन की तुलना में सटीक और काम है । बीएमडब्ल्यू या केटीएम 790 एडवेंचर से 850 जीएस की तुलना में, सुधार के लिए ऑब्जेक्टरूम होगा। व्यक्तिपरक रूप से, दूसरी ओर, आज्ञा बहुत अच्छी है। यदि आप एक साहसिक देखो में एक डामर फ़ाइल के लिए देख रहे हैं, तो आप वैसे भी यहां गलत हैं ।
यह ऑफ-रोड क्षमता पर भी लागू होता है । हालांकि साहसिक बाइक के अधिकांश मालिकों के रूप में उल्लेख किया है यह नहीं है, बाइकर कुछ भी है कि बजरी से अधिक बेकाबू है से बचना चाहिए । यह भी बाघ 800 के मामूली सिर लोड के कारण है, जो सामने के पहिए के साथ रेत पर भी थोड़ा बाहर की ओर धकेलता है।एक लगता है कि हो सकता है यह हार्दिक ऑफ रोड देखो (विशेष रूप से खाकी में संस्करण) के साथ एक निराशा है । लेकिन आप इसे देख सकते हैं क्योंकि इसका मतलब है: यह उत्कृष्ट उपकरणों के साथ एक शानदार यात्रा मशीन है। बाकी सब के लिए, Motorradtest.de टीम १,००० यूरो के लिए mobile.de के एक enduro की सिफारिश की है, क्योंकि यह इतना ठंडा तोड़ी लग रहा है ।
एक मिड-रेंज बाइक, जो मिडिल क्लास नहीं है। ट्रायंफ टाइगर का स्टाइल है। वह मोटरसाइकिल की दुनिया की रेंज रोवर है, और वह वास्तव में एक तारीफ है ।
टेस्ट बाइक ट्रायंफ हैम्बर्ग ने हमारे पास रखी थी ।
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