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टेस्ट: सुजुकी जीएसएक्स-एस 750 (Baujahr 2019)

सुजुकी का परपेचुअल बर्नर

14.05.2019

हमारे तेज गति के समय में, एक मोटरसाइकिल है कि बड़े परिवर्तन के बिना २०१५ के बाद से बनाया गया है लगभग पुरानी है । इसके अलावा, सुजुकी GSX-S ७५० कावासाकी Z900 जैसे शक्तिशाली प्रतियोगियों से निपटना है-क्या यह अच्छा है?

पहला लुक

और पहले से ही वह एक का सामना करना पड़ रहा है, सुजुकी कि पिछले २०१७ में संशोधित किया गया था । यह छोटा, कॉम्पैक्ट और युद्धाभ्यास दिखाई देता है। क्या यह सच है परीक्षण से स्पष्ट है, लेकिन इसलिए पहली छाप । एक नग्न बाइक के रूप में, विंडप्रोटेक्शन के बिना अब पर्यटन बल्कि ज़ोरदार हैं, २३५ किमी/घंटा की शीर्ष गति एक सैद्धांतिक आकार है, और यात्री सीट अगले आइसक्रीम पार्लर के दौरे के लिए अधिक उपयुक्त है, हालांकि यह बहुत दूर नहीं होना चाहिए ।

डिजाइन पूरी तरह से अद्यतित है, यह कसकर खड़ा है। हालांकि यह अभी तक नहीं चल रहा है, इंजन ध्यान आकर्षित करती है। यह प्रसिद्ध और लोकप्रिय K5 इंजन है, जो सुपर स्पोर्ट्स कारों में भी उपयोग किया जाता है और यहां तीन चौथाई लीटर विस्थापन से 114 एचपी प्राप्त करता है। यह २१३ किलो के अलादन वजन के साथ संयोजन में मजेदार हो सकता है-तो चलो चलते हैं ।

यहां कुछ भी पेचीदा नहीं

उपयोगकर्ता मैनुअल पर एक नज़र अनावश्यक है। सबसे पहले, वहां बहुत उपयोग नहीं है, और क्या है वहां आत्म व्याख्यात्मक है । कर्षण नियंत्रण में तीन स्तर होते हैं और इसे पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है। एबीएस नहीं था, लेकिन वह सहायकों के लिए था ।
बड़े पायलटों, अधिमानतः लंबे पैरों के साथ उन, एक छोटी सी सीमा को स्वीकार किया है । घुटने का कोण थोड़ा अस्थिर हो सकता है, बावजूद इसके सामान्य सीट की ऊंचाई 820 मिलीमीटर हो सकती है।
आदर्श रूप से, एक छोटे व्हीलबेस (1.45 मीटर) के साथ एक बाइक, एक अच्छा, थोड़ा आगे तुला सीट की स्थिति और एक विस्तृत, बहुत अच्छा ब्रेकिंग सिस्टम (!) एक बहुत सक्रिय मोटरसाइकिल होना चाहिए - और इसलिए सुजुकी जीएसएक्स-एस 750 है। चेसिस बल्कि तंग है, लेकिन बेहद सटीक है । लिटिल सूजी खुद को घटता में फेंकता है कि यह एक खुशी है । ऐसा करने में, वह खुशी से बुरा लोड परिवर्तन के साथ बांटता है, लेकिन लेन में स्थिर रहता है ।

यह एक इंजन द्वारा समर्थित है जिसे बिना गोबर के डाउन-टूइंग भी संचालित किया जा सकता है। बहुत पंक्ति चार बारी पसंद करते हैं, लेकिन यह चारों ओर वक्र नहीं है अगर आप सही गियर मारा नहीं है । मामूली कंपन के बारे में ६,००० आरपीएम, जो भी क्षेत्र है जहां मेल तो छोड़ देता है से परिक्रामी इंजन में रेंगना ।

इस तरह वह खुद ड्राइव

ध्वनि एक बल है। गियरबॉक्स एक त्वरित शिफ्टर के बिना संयमी आता है, लेकिन इस चिकनी और सटीक गियरबॉक्स के साथ, स्थानांतरण मजेदार है, इसलिए कोई समस्या नहीं है।
पहले टेस्ट ड्राइव के अंत में आपको रैंक करना होगा। एक बात बाहर खड़ा है: सामने पहिया के प्रभाव का कोण असामान्य रूप से छोटा है । एक दोष है, क्योंकि जब ड्राइविंग आप इसके बारे में कुछ भी नोटिस नहीं है ।

अच्छा है, लेकिन दबाव का एक छोटा सा

सुजुकी GSX-S 750 एक खरीद टिप है? हाँ अवश्य। यह एक असामान्य रूप से आसान मोटरसाइकिल है, जो इसके समान रूप से सुरक्षित और सटीक चेसिस के साथ, शुरुआती लोगों को भी संतुष्ट करता है (48 एचपी के साथ A2 संस्करण है) या नए चेहरे।

इंजन थोड़ा छोटा है। दरअसल, यह एक महान मशीन है कि आप ज्यादा दोष नहीं कर सकते है । उनकी समस्या यह है कि प्रतियोगिता भी इंजन का निर्माण कर सकते हैं, और इस माहौल में Suzi चार कुछ कमी है । उदाहरण के लिए, उपरोक्त कावा जेड 900 को मुझे अपने 948 सीसी इंजन और 125 एचपी की पेशकश करनी है जो किसी भी स्थिति में और भी अधिक है।

फिर भी: यदि आप ब्लॉक के आसपास शाम के दौर के लिए एक बड़े करीने से संसाधित बाइक की तलाश कर रहे हैं, जिसकी कीमत 9,000 यूरो से कम है, तो सुजुकी जीएसएक्स-एस 750 बहुत अच्छी तरह से परोसा जाता है। एमएएस द्वारा टेस्टबाइक - विल्स्टर

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