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टेस्ट में वोग 500 एसी (Baujahr 2022)

कैफे रेसर स्टाइल में चीनी ए 2 रेट्रो नग्न बाइक क्या कर सकती है?

20.02.2023

तस्वीरें: Motorradtest.de

वोग 500 एसी रेट्रो स्टाइल में 47 एचपी के साथ एक ए2 नेकेड बाइक है। ब्रांड "वोग" केवल यूरोप में लगभग 2 वर्षों से अस्तित्व में है, लेकिन मूल कंपनी लोनसिन एक पुराना परिचित है, उदाहरण के लिए इन-लाइन जुड़वां के माध्यम से जो बीएमडब्ल्यू अपने एफ मॉडल में उपयोग करता है। मार्कस और डाइटमार ने जांच की कि धूप टेस्ट ड्राइव के दौरान वोग 500 एसी क्या कर सकता है और क्या नहीं।

शॉर्ट रियर के साथ चिक लुक

वोग 500 एसी के साथ, तीन विवरण तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं: रियर एक्सल (जो टर्न सिग्नल भी वहन करता है) से जुड़े लाइसेंस प्लेट धारक के साथ छोटा रियर, बड़ा, महान दिखने वाला स्टेनलेस स्टील साइलेंसर और अंडाकार, आधुनिक एलईडी लैंप मास्क। साइड से, एसी हमें बेनेली लियोनसिनो 500 की थोड़ी याद दिलाता है, जिसमें एक उच्च हैंडलबार और एक बहुत ही मूल्यवान कांटा भी है - और स्ट्राइकिंग शॉर्ट टेल भी है।

फोटो: वोग

वोग 500 एसी ग्रे और सिल्वर में 6,199 यूरो में उपलब्ध है। यह एक अच्छी कीमत है, लेकिन प्रतिस्पर्धी बहुत अधिक महंगे नहीं हैं। क्लास लीडर, बहुत ही समान रूप से सुसज्जित होंडा सीबी 500 एफ, उदाहरण के लिए, 6,860 यूरो खर्च करता है। वोगे प्रतियोगिता के खिलाफ इस पुरस्कार के साथ अंक हासिल कर पाते हैं या नहीं, खासकर जापान से, यह देखा जाना बाकी है।

सीट टेस्ट सुखद है। 81 सेमी की कम सीट ऊंचाई और उच्च-माउंटेड हैंडलबार के कारण, आप सीधे और बहुत आरामदायक बैठते हैं। यह कैजुअल रेट्रो कैरेक्टर में फिट बैठता है और यहां तक कि यात्री भी जगह की कमी की शिकायत नहीं कर सकते। उनके लिए, साफ-सुथरे ग्रैब हैंडल भी हैं और बहुत ऊंचे माउंटेड फुटरेस्ट नहीं हैं।

वोग 500 एसी के आयाम

उच्च-माउंटेड हैंडलबार के लिए आरामदायक, सीधे बैठने की स्थिति।

वीओजीई 500 एसी के आसपास 360 डिग्री टूर

वोग 500 एसी की तकनीक

इस वर्ग में, टीएफटी रंग डिस्प्ले अभी भी दुर्लभ हैं - वोग में इस तरह का आसानी से पढ़ने वाला डिस्प्ले है। फिर बहुत कुछ प्रदर्शित किया जाता है: गियर, ईंधन स्तर, ठंडा पानी का तापमान, गति, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, बाहर का तापमान, समय, गति और यहां तक कि टायर का दबाव आगे और पीछे भी। कॉकपिट दो डिस्प्ले के बीच स्विच कर सकता है, दुर्भाग्य से अब तक केवल अंग्रेजी और चीनी भाषाओं के रूप में उपलब्ध हैं।

तकनीकी सहायक आमतौर पर शांत होते हैं: न तो ड्राइविंग मोड, कर्षण नियंत्रण और न ही अन्य घंटी और सीटी होते हैं। मशीन को ब्लूटूथ के माध्यम से स्मार्टफोन के साथ जोड़ा जा सकता है, लेकिन फोन कॉल या संगीत नियंत्रण का जवाब देने के अलावा, इसके साथ ज्यादा नहीं खेला जा सकता है। शायद यह एक अच्छी बात है ...

सकारात्मक रूप से, हमने रेंज में समायोज्य लीवर के साथ-साथ फ्रंट-माउंटेड यूएसबी सॉकेट को देखा, जहां आप उदाहरण के लिए, ड्राइविंग करते समय अपने मोबाइल फोन को चार्ज कर सकते हैं। एक खतरा चेतावनी प्रकाश प्रणाली उपलब्ध है और साथ ही सामने, मोड़ संकेतों में और पीछे की रोशनी में स्ट्राइकिंग लाइट मास्क में एलईडी उपकरण उपलब्ध हैं।

इस तरह यह खुद को चलाता है

विशाल स्टेनलेस स्टील स्पंज न केवल तुरंत आंखों को पकड़ता है, पीछे से यह ग्रिल की बदौलत रेसिंग निकास की याद दिलाता है। हम 98 डीबीए के स्थिर शोर से कुछ हद तक आश्चर्यचकित थे। मशीन इतनी जोर से नहीं सुनती है और शायद वोग को कम से कम यूरोप के लिए 95 डीबी सीमा रखनी चाहिए थी। वैसे भी, 500 एसी सुनने में काफी मुश्किल लगता है, ऊपर दाईं ओर आप विभिन्न परिदृश्यों में ध्वनि सुन सकते हैं।

तो, चलो एक स्पिन के लिए चलते हैं। वोग पहले मीटर से बहुत परिचित महसूस करता है। कायाबा सस्पेंशन केवल रियर पर स्प्रिंग बेस में समायोज्य है, लेकिन एक अच्छा काम करता है। हमें आराम से ट्यून की गई उदासीनता पसंद है। आप सड़क पर बहुत चिकनी हैं, लेकिन मशीन थोड़ी स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ भी रॉक या बेचैन नहीं होती है। यह निसिन ब्रेक सिस्टम में फिट बैठता है, जो बड़े करीने से पकड़ता है, लेकिन काम करने के लिए थोड़ा सुस्त है। फिर भी: सामने की डबल डिस्क के लिए धन्यवाद, प्लियर्स साहसपूर्वक काम करने जाते हैं, इसलिए यह भी फिट बैठता है। वैसे, बॉश से सिद्ध 2-चैनल एबीएस बोर्ड पर है।

इंजन के मामले में, होंडा इन-लाइन ट्विन ने एक मॉडल के रूप में कार्य किया है ...

अन्यथा, वोग 500 एसी बिना किसी चश्मे के ड्राइव करता है। यह बोरिंग लगता है, लेकिन इसका मतलब ऐसा नहीं है। इसके विपरीत, मशीन किसी भी समय अपनी आसानी से आकलन योग्य ड्राइविंग शैली के लिए बहुत अधिक ड्राइविंग आनंद देती है। आप बाइक पर बहुत जल्दी भरोसा करते हैं और कुछ किलोमीटर के बाद आप पहले से ही जानते हैं कि यह क्या करता है, कैसे और कब। वैसे, इस कीमत पर टायर का विकल्प आश्चर्यजनक है: बहुत अच्छे पिरेली एंजेल जीटी लगाए गए हैं।

वोग 500 एसी की परफॉर्मेंस क्लास-टिपिकल है। 47 एचपी के साथ ए 2 इंजन अच्छा लगता है, त्वरण सजातीय और रैखिक है, हालांकि निश्चित रूप से 100 एचपी मशीनों के साथ ऊपर की ओर जोर से नहीं। 7,000 आरपीएम से प्रणोदन समाप्त हो जाता है, पंक्ति जुड़वां तब हवा से बाहर निकल जाती है। फिर भी, इसे थोड़ा उड़ने देना काफी मजेदार है, भले ही हवा की सुरक्षा की कमी के कारण हवा का दबाव लगभग 120 किमी / घंटा से स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य हो। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि 160 किमी / घंटा पर वैसे भी अंत है और आप वैसे भी इस तरह की रेट्रो बाइक के साथ तेजी से नहीं जाना चाहते हैं।

परिणाम

वोग 500 एसी एक अच्छी तरह से बनाई गई मशीन है जिसके साथ आप बहुत जल्दी परिचित हो जाते हैं और जिसके साथ आप बहुत मज़ा ले सकते हैं। यह बेहद सुलभ है और, सीट ज्यामिति के लिए धन्यवाद, कई ड्राइवर आकारों के लिए उपयुक्त है। हैंडलिंग आसान है और बाइक को चलाना आसान है।

शॉर्ट रियर वाला लुक युवा ए2 उम्मीदवारों को पसंद आएगा और उपकरण और कीमत के मामले में भी वोग 500 एसी को प्रतिस्पर्धियों से छिपाने की जरूरत नहीं है। यह देखना दिलचस्प होगा कि वोग यूरोप की सड़कों पर कौन सी अन्य बाइक भेजेगी।

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