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होंडा एक्स एडीवी 750 रिव्यू में (Baujahr 2018)

स्कूटर या मोटरसाइकिल? क्रॉस-ओवर!

27.02.2025

तस्वीरें: Motorradtest.de

होंडा एक्स एडीवी न तो क्लासिक स्कूटर है और न ही असली मोटरसाइकिल। फिर वह क्या है? खैर, बीच में कुछ, इसलिए "क्रॉस-ओवर" शब्द वास्तव में यहां उपयुक्त है। हमने 2018 से एक एक्स एडीवी 750 चलाया और यहां वर्णन करें कि यह कैसा लगता है।

बैग में मज़ा

होंडा एक्स एडीवी 2017 के आसपास रहा है और इसे इटली में होंडा के विकास केंद्र में विकसित किया गया था। मोटरसाइकिल के चेसिस के साथ मैक्सी स्कूटर बनाने का विचार था। होंडा के पास पहले से ही स्थिर में तकनीकी आधार था: अर्थात् एनसी 750 एक्स। इसलिए X ADV को भी इसका इंजन और चेसिस मिला है। इस बीच चार फेसलिफ्ट हुए हैं और वर्तमान एक्स एडीवी 750 की कीमत वर्तमान में 13,690 यूरो है। हमारी टेस्ट बाइक पहले फेसलिफ्ट के साथ एक एक्स एडीवी है, जिसकी कीमत 2018 में 12,000 यूरो नई थी।

गौरतलब है कि होंडा एक्स एडीवी 750 को एडवेंचर बाइक्स में वर्गीकृत करती है। दूसरी ओर, 6,800 यूरो के लिए छोटा X ADV 350, स्कूटर के नीचे वेबसाइट पर पाया जा सकता है। हालांकि, इसमें एक अलग चेसिस और छोटे रिम्स भी हैं। X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

शानदार रंग: ग्रैंड प्रिक्स रेड में होंडा एक्स एडीवी 750। कैंडी क्रोमोस्फीयर रेड में हमारी टेस्ट बाइक और भी ठाठ है!

आयाम और सीट परीक्षण
The seat height of एक्स एडीवी is 820 mm. तदनुसार, आप सीधे और बहुत आराम से बैठते हैं। सीट कुशन चौड़ा है और यात्री भी यहां स्वागत महसूस करता है। 17 इंच के फ्रंट व्हील और फ्रंट फेयरिंग के कारण, आप लगभग सोच सकते हैं कि आप यहां एक छोटे से अफ्रीका ट्विन पर बैठे हैं।

हालांकि, केवल लगभग, क्योंकि निश्चित रूप से रनिंग बोर्ड और स्टेप-थ्रू इंगित करते हैं कि आप सामान्य मोटरसाइकिल पर नहीं बैठे हैं। जो भी मामला है, सीट परीक्षण सकारात्मक है, जो न केवल काम करने के लिए दैनिक आवागमन के लिए पर्याप्त होना चाहिए, बल्कि लंबे दौरे के लिए भी पर्याप्त होना चाहिए।

एक्स एडीवी 750 पर बैठना यही पसंद है।

एक्स एडीवी 750 (वाईओसी 2018) की तकनीक

एक्स एडीवी 750 की दूसरी श्रृंखला दो-चरण कर्षण नियंत्रण प्रदान करती है, जिसे बंद भी किया जा सकता है। 2021 से तीसरी श्रृंखला के बाद से ही एक TFT रंग डिस्प्ले उपलब्ध है, इसलिए हमारे X ADV में अभी भी एक LC डिस्प्ले है जो एक स्क्रीन पर सभी जानकारी दिखाता है। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि किसी भी मेनू में खुद को विसर्जित करने का कोई तरीका नहीं है।

तदनुसार, ऑपरेशन भी आसान है। फ़ंक्शन को समझने के लिए केवल DCT ट्रांसमिशन या उसके स्विच को संक्षेप में देखना होगा। N/D/S मोड के अलावा, बाएं हैंडलबार पर मैन्युअल रूप से ऊपर और नीचे शिफ्ट करने के लिए दो बटन हैं, लेकिन बाद में उस पर और अधिक।

अन्यथा, कर्षण नियंत्रण के लिए एक अलग बटन है - और बाकी सब कुछ जैसे प्रकाश नियंत्रण और स्टार्टर / किलस्विच हर मोटरसाइकिल चालक द्वारा हजारों बार देखा गया है। छोटा आश्चर्य: यहां तक कि यह कुछ हद तक पुराना एक्स एडीवी 750 मानक के रूप में बोर्ड पर बिना चाबी की सवारी है और प्रकाश पहले से ही पूरी तरह से एलईडी तकनीक है। कुछ लोग Honda NT 1100 के डिजाइन को सामने से भी पहचानते हैं ...

यह इस तरह से चलता है

एक्स एडीवी 750 की आवाज़ अभी भी वास्तव में कर्कश थी, कम से कम 2018 में! वास्तव में अच्छा और बड़बड़ा और दो सिलेंडर यह नहीं तो unchic साइलेंसर से बाहर बुदबुदा. जब आप गैस पर कदम रखते हैं, तो ध्वनि और भी चुटीली हो जाती है, यह रोलर की तरह बिल्कुल भी नहीं लगती है।

हम एक गोद चलाते हैं और इस उपकरण की लौकिक पहुंच का आनंद लेते हैं। बैठो, शुरू करो, ड्राइव करो और मज़े करो यहाँ आदर्श वाक्य है। यह मुख्य रूप से दो चीजों के कारण है: 55 आरपीएम पर 6,250 एचपी वाला जीवंत इंजन और 4,750 (!) पर एक शक्तिशाली 68 एनएम उमिन के साथ-साथ डीसीटी ट्रांसमिशन पर। सच कहूं तो डीसीटी कहीं भी इस वाहन की तरह फिट नहीं बैठता है। आपके पास अभी भी स्कूटर की थोड़ी सी भावना है और इसलिए एक क्लासिक गियरशिफ्ट किसी तरह यहां जगह से बाहर होगा।

डीसीटी 6-स्पीड गियरबॉक्स डी (ड्राइव) और एस (स्पोर्ट) मोड के साथ।

एक वैरिएटर के विपरीत, हालांकि, आप इस तथ्य को महसूस कर सकते हैं कि डीसीटी 6 गियर का प्रबंधन करता है और यह तदनुसार तेजी से आगे बढ़ता है, खासकर स्पोर्ट मोड में, निश्चित रूप से। हमें विशेष रूप से यह तथ्य पसंद आया कि आप वास्तव में स्वचालित गियरशिफ्ट में हस्तक्षेप कर सकते हैं, अर्थात् बाईं ओर दो प्लस और माइनस पैडल शिफ्टर्स के साथ।

तो आप अपने दिल की सामग्री के लिए एक गियर या दो नीचे शिफ्ट कर सकते हैं और घोड़े को स्पर्स दे सकते हैं। डीसीटी तब एक पल इंतजार करता है (ठीक है, क्या कुछ और आ रहा है?) और फिर मैन्युअल शिफ्टिंग के बिना लगभग 10 सेकंड के बाद फिर से लेता है। यह सब आश्चर्यजनक रूप से काम करता है और वास्तव में आपको एक अच्छे मूड में डालता है।

स्पोक वाले पहिये और एक बहुत अच्छा एल्यूमीनियम दो तरफा स्विंगआर्म। वह स्कूटर कौन सा है ?!

लेकिन न केवल DCT पूरी तरह से काम करता है, बल्कि सस्पेंशन और ब्रेक जैसी बाकी सब कुछ भी ऐसा लगता है कि यह बाइक पहले ही कई वर्षों के विकास कार्य से गुजर चुकी है। इन सबसे ऊपर, चिकना इंजन अतिरिक्त मज़ा का एक पानी का छींटा प्रदान करता है। जिस किसी ने भी कभी एनसी 750 एक्स चलाया है वह जानता है कि मेरा क्या मतलब है। हालांकि एक्स एडीवी 750 का वजन काफी मोटा 239 किलोग्राम (सवारी करने के लिए तैयार) है, चीजें वास्तव में तेज़ी से आगे बढ़ रही हैं। विशेष रूप से नीचे और शुरू करते समय, यह वास्तव में मजेदार है, 68 एनएम का टार्क इसके संबंध में भेजता है। शीर्ष पर, इंजन किसी बिंदु पर हवा से बाहर निकलता है, लेकिन आमतौर पर आप इसे ज्यादा नोटिस नहीं करते हैं क्योंकि DCT पहले ही अगले गियर में स्थानांतरित हो चुका है।

इलाके की तरह कठिन दिखता है, लेकिन यह वास्तव में नहीं है। पट्टियों के बजाय चेन, बहुत बुरा।

मॉडल नाम में एक्स संभवतः क्रॉस-ओवर विचार को रेखांकित करने का इरादा है। दूसरी ओर, देखो, किसी तरह रेलिंग की तरह दिखता है, लेकिन यह बकवास है, ज़ाहिर है। यद्यपि आपको बजरी और कंपनी पर एक्स एडीवी के साथ तुरंत घूमने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन इसका "वास्तविक इलाके" से बहुत कम लेना-देना है। हालाँकि, हम यह नहीं समझते हैं कि Honda ने X ADV को चेन ड्राइव क्यों दिया है। शायद यह डीसीटी के साथ करना है, शायद वे पीछे की यात्रा (150 मिमी) को अनावश्यक रूप से प्रतिबंधित नहीं करना चाहते थे, जो कि बेल्ट के मामले में होता।

जो भी हो, X ADV 750 पर ड्राइविंग अनुभव एक तरफ आरामदायक है, लेकिन दूसरी तरफ काफी स्पोर्टी भी है। पीछे की तरफ छोटा 15 मिमी रिम बाइक को लगभग अपने आप से घटता है, जो एक सामान्य मोटरसाइकिल की तुलना में अलग लगता है। किसी भी मामले में, एक्स एडीवी बहुत स्थिर महसूस करता है और अभी भी एक बहुत अच्छा ड्राइविंग आराम प्रदान करता है। यह भारी ब्रेकिंग के तहत भी स्थिरता बरकरार रखता है, जिससे तीन डिस्क और निसिन (दो 296 डिस्क पर 4-पिस्टन) से पूर्ण विकसित ब्रेक सिस्टम के कारण मंदी तदनुसार मजबूत है - महान!

एक सामान्य मोटरसाइकिल की तरह ब्रेकिंग प्रदर्शन: निसिन 4-पिस्टन स्टॉपर्स और दो 296 ब्रेक डिस्क।

अब उन व्यावहारिक चीजों के बारे में एक शब्द जो आमतौर पर स्कूटर के साथ आते हैं। एक्स एडीवी में एक अतिरिक्त रोटरी नॉब "सेंटर कंसोल में" भी है जिसके साथ आप इग्निशन को सक्रिय करते हैं या इम्मोबिलाइज़र को सक्रिय करते हैं। नीचे ट्रंक और टैंक खोलने के लिए दो बटन हैं। ट्रंक लगभग एक पूर्ण विकसित हेलमेट है, लेकिन दुर्भाग्य से यह समग्र रूप से छोटा है। ठीक है, एक सामान्य मोटरसाइकिल पर कोई ट्रंक नहीं है, लेकिन हम मौजूदा 21 लीटर वॉल्यूम से थोड़ा अधिक पसंद करेंगे।

परिणाम

यदि आप वास्तव में सामान्य स्कूटर पर अपनी नाक घुमाते हैं, लेकिन किसी तरह इस शैली के व्यावहारिक लाभों को पहचान लिया है, तो आपको होंडा एक्स एडीवी 750 पर करीब से नज़र डालनी चाहिए - या इसे तुरंत परीक्षण करने के लिए सबसे अच्छा है, क्योंकि यह ठीक सवारी है जो इस बाइक के बारे में विशेष है, जिसका वर्णन करना मुश्किल है। इस "चीज़" के साथ इधर-उधर साफ़ करने में बहुत मज़ा आता है। होंडा की गुणवत्ता आने वाले कई वर्षों के लिए बहुत मज़ा की सवारी का वादा करती है, यहां तक कि हमारी टेस्ट बाइक जैसे एक्स एडीवी के साथ भी। इंजन, चेसिस, ब्रेक और नियंत्रण शीर्ष पायदान पर हैं, वस्तुतः कोई प्रतिस्पर्धी नहीं हैं - या आप एक तुलनीय दोपहिया वाहन के बारे में सोच सकते हैं?

वैसे, परीक्षण मशीन 7,790 यूरो के लिए Motorrad Ruser पर उपलब्ध है। यदि आप रुचि रखते हैं, तो यहां क्लिक करें।

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