KTM 690 SMC R

बनाया:2012-242012201320142015201620172018201920202021202220232024

केटीएम एसएमसी आर 690.class की तुलना में शायद ही कोई मोटरसाइकिल कम रोजमर्रा की लाभ प्रदान करती है! क्या इसमें भी कमियां हैं? टेस्ट से पता चलता है।

कुछ भी है कि परेशान बंद आता है

मेरी भलाई, यह बात बुरा लग रहा है । जाने के लिए कम नहीं अधिक, सब कुछ के बिना एक बार मोटरसाइकिल । शांत फ्रेम में, टैंक पीठ में लटका हुआ है, लगभग एक सहायक तत्व है। एक स्टीयरिंग रॉड और एक बेंच भी है जिसमें पैडिंग पतली जैसी कार्पासिओ है। और एक कॉकपिट। हा, कॉकपिट? वह क्या है? कुछ यह दिखाएगा, लेकिन यह सब महत्वहीन सामान है । इसके लिए, उदाहरण के लिए, गियर डिस्प्ले और यहां तक कि रेव काउंटर को छोड़ दिया जाता है, कोई भी ड्राइवर को अनावश्यक रूप से विचलित नहीं करना चाहता है।

सब कुछ है, लेकिन यह भी केटीएम एसएमसी आर ६९० पर सब कुछ चिल्लाती है कि वह एक जंगली सवार के लिए देख रहा है । ७५ हिमाचल प्रदेश की अपनी शक्ति और १५९ किलो के संकीर्ण वजन के साथ, वह अपने प्रशंसकों के बीच SuperMotos के बीच एक सुपर एथलीट माना जाता है । दाएँ? गलत। सुपरमोटो के लिए लघु यात्रा: मूल रूप से आंदोलन फ्रांस में उत्पन्न हुआ, और यह रेसिंग के बारे में नहीं था, बल्कि आदर्श शहर बाइक के बारे में था। Enduros काम कर रहे थे, लेकिन न तो बड़े पहियों से और न ही सुरंग टायर से शहर के लिए । इसलिए उन्हें सड़क के टायरों के साथ छोटे रिम्स पर रखा गया था। कि बाद में रेसिंग के साथ आया था, यहां ज्यादातर ७० से ८०% डामर का एक मिश्रित पाठ्यक्रम में कार्य करता है, ऑफ रोड शेयर 20 से 30% है ।

कोई अन्य की तरह काम

पहला आश्चर्य: ८९० मिलीमीटर की एक सीट ऊंचाई के बावजूद (८४० संभव को कम करने), यहां तक कि कम पैर वाले बहुत संकीर्ण बेंच के लिए अपने पैरों के साथ फर्श पर मिलता है । पीठ ही लंबे समय में असुविधाजनक असहज है (यह सदा जोर दिया अवधि भी विशेष रूप से लंबे समय तक नहीं है) क्योंकि यह बहुत मुश्किल है । कोई भी वास्तव में दावा नहीं करेगा कि केटीएम एसएमसी आर 690 एक टूरिंग मोटरसाइकिल भी हो सकती है।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि रेव काउंटर कॉकपिट में गायब है, जैसा कि आप वैसे भी कुछ भी नहीं पढ़ सकते हैं। कॉकपिट में एलईडी सस्ता लग रहा है, लेकिन वे काम करते हैं, और वह एक चेतावनी प्रणाली के रूप में पर्याप्त होना चाहिए । यह विश्वास करना मुश्किल है: एसएमसी कर्षण नियंत्रण है । और क्या एक: यह कर्षण नियंत्रण व्हीलियों (!) की अनुमति देता है और केवल यह सुनिश्चित करता है कि बाइकर पीछे की ओर एक साल्टो नहीं बनाता है - सुपरकूल। KTM के मॉडल पक्ष पर, एक दोस्ताना व्यक्ति अंगूठे के साथ और आंख के स्तर पर सामने पहिया के साथ बधाई दी ।

केटीएम द्वारा हमेशा की तरह, 75 एचपी के साथ सबसे शक्तिशाली एकल सिलेंडर दुनिया स्थापित की गई है। यह ड्यूक 690 के मूल निवासी है और यह भी 690 Enduro आर में प्रयोग किया जाता है। इस इंजन से यह स्पष्ट होता है कि इसमें किस तरह का होना है । सिंगल सिलिंडर की मानें तो यह डेढ़ ट्विन से ज्यादा आधा वी2 होता है। वह खुशी से झुनझुने, लेकिन वह यह संस्कृति या अंय शिष्टाचार चलाने के साथ उस तरह से नहीं है । बड़े विस्थापन के बावजूद इसे भी घुमाना चाहते हैं। यह कम गति बिल्कुल पसंद नहीं है, तो पास तदनुसार मऊ है ।

एक बार जब वह स्पीड वैली से भटकता है तो चीजें मजेदार होने लगती हैं । दूर आगे बैठने की स्थिति के बावजूद, KTM जल्दी से सामने पहिया पर थोड़ा हो जाता है-और हां, यह बयाना में ऊपर चला जाता है । इसके अलावा, यह ड्राइव करने के लिए सुपरगाइल है, यही इसके लिए बनाया गया था। शायद ही कभी आप एक मोटरसाइकिल पर इतना मज़ा है, खासकर के बाद से ब्रेक सामने केवल एक डिस्क के बावजूद एक शीर्ष काम करते हैं ।