Les propriétaires de BMW sont généralement considérés comme un peu conservateurs. Pendant des décennies, BMW leur a donc offert des moteurs de boxe monocylindres ou bicylindres dans toutes sortes de versions. Mais à un moment donné, BMW n’a pas pu passer à la tendance au quatre cylindres et a présenté en 1983 la série K 100 (ce qui désigne l’ensemble de la série, ainsi que le modèle d’entrée de gamme). Ils disposaient d’un moteur à quatre cylindres à 2 cylindres à 2 cylindres refroidi à l’eau au début de 90 cv, ce qui a atteint une vitesse maximale de plus de 200 km/h.
En 1988, à l’IFMA de Cologne, BMW a présenté le point culminant de la série, le super-athlète simplement appelé K1 avec 100 ch et un revêtement complet. C’est sur ce même déguisement que les esprits divergeaient. Avec un virage engagé et plein de chargement, des morceaux pouvaient déjà poncer des morceaux sur l’asphalte. L’accent a été mis sur l’optique. BMW avait pris le terme de revêtement complet au sérieux et avait mis presque tout ce qui allait sous la coquille. Jusqu’à ce que vous ne pouviez construire sur la BMW qu’un kit de poche spécial qui s’inscrivait sous le revêtement.
Logiquement, il n’y avait pas grand-chose à redire, même si certains coureurs se plaignaient de la grande chaleur. Le revêtement aérodynamiquement très efficace (valeur cw 0,34) en sept parties a pris d’assaut le K1 jusqu’à 240 km/h.
Cependant: la BMW n’était certainement pas un super-athlète, même si BMW a équipé avec des têtes à quatre soupapes, des selles de frein à quatre pistons et un système paralever à l’oscillation de la roue arrière. Avec 258 kilos, elle était trop lourde et trop maniable pour faire pression sur la concurrence.
Finalement, la BMW K1 a été un flop. 6921 pièces ont été construites par BMW et 2050 exemplaires sont restés en Allemagne. En 1993, BMW a mis fin à la production.