Yamaha MT-09 SP versus Honda XL 750 Transalp
Yamaha MT-09 SP
Naked
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 13.199 €
Le 10.750 €
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Concurrents
Avantages:
Avantages:
- moto légère
- Vélo simple mais bien fait
- Son lapidaire
- Châssis confortable
- beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
- Prix avantageux
Inconvénients:
Inconvénients:
- USB et QuickShifter uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Pas de régulateur de vitesse
Dimensions et poids
Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 kg
Moteur
Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 4 temps, 8 soupapes, Unicam, parallèle deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 433 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm) Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Conclusion - ce qui reste coincé
Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.
Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.
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