Triumph Bonneville T100 versus Yamaha XSR 700 XTribute
Triumph Bonneville T100
Yamaha XSR 700 XTribute
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Beau design rétro
- La hauteur du siège convient également aux personnes plus petites
- couple décent
- Magnifique son jumeau
- Facile à utiliser
- Double cockpit analogique
- Design et qualité des matériaux
- Traitement
- Montrer
- Facile à conduire
- pour les plus gros pilotes un peu petits
- Prix
Dimensions et poids
Siège : 790 mm
Poids : 228 (max: 441 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 855 mm
Poids : 190 kg
Moteur
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 354 km
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 326 km
Châssis
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 130 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant (course 130 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55 ZR 17M/C (73W) Tubeless
Freins
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui reste bloqué
Le Triumph Bonneville T100 millésime 2021 est un vélo entièrement cohérent. Les composants autour de la magnifique Twin 900 sont parfaitement coordonnés. Rien n’est surprenant ou inapproprié. Si vous pensez que le moteur 900 cc n’offre pas assez de puissance et tend donc vers les modèles 1200 de Triumph, vous devez absolument faire un essai routier. Nous trouvons le petit moteur plus décontracté et plus adapté aux vélos rétro.La compétition pour le T100 provient principalement de sa propre maison : la Street Twin et la Street Scrambler ont le même moteur et sont similaires à bien des égards. Mais ils ne viennent pas aussi classiquement que le T100, donc pour qui le style rétro est important, c’est la bonne chose à faire avec cette Bonnie. Nous pensons que le Kawasaki W800, le Guzzi V7 et l’Intercepteur Royal Enfield 650 peuvent constituer une alternative.
La machine d’essai nous a gentiment été fournie par Triumph Hamburg.
Faut-il pouvoir se payer
Dans l’ensemble, il y a une sensation de conduite plutôt calme. La XSR n’est pas un véritable athlète, elle ne le sera jamais avec ses pneus mélangés visuellement très attrayants dans le look de la galerie. Ce n’est pas grave, c’est comme ça qu’on s’en va.
Alors, que faire ou recommander ? Comme je l’ai dit, le MT-07 est une best-s combien. La XSR n’apparaît même pas dans le top 20. D’une certaine façon, on est toujours content quand on en voit une, c’est quelque chose de spécial.
Il n’y a pas grand-chose à lui reprocher, grâce à sa grande base. Logiquement, il n’y a pas non plus de raison d’acheter. Vous les aimez ou pas. Cette optique vaut-elle 1 700 euros supplémentaires ? Je ne peux pas me décider. Je vais faire un tour de plus. Tous les autres ne font rien de mal avec le MT-07.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto-ruser à Haseldorf.
