MV Agusta F3 800 RR versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2024~
Le 21.390 €
Le 23.400 €
waveform
Avantages:
- Son distinctif
- Moteur à régime
- techniquement entièrement équipé en production en série
- QuickShifter qui fonctionne bien
- design italien indépendant
Avantages:
Inconvénients:
- pas de lumière LED
- Position assise extrêmement sportive
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.380 mm
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 830 mm
Poids : 200 kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 830 mm
Poids : 200 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en ligne 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Vitesse maximale: 299 km/h
Performance: 217 HP à 14.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 12.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 240 km
Performance: 217 HP à 14.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 12.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 240 km
Châssis
Type de cadre:
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
Type de cadre:
Cadre en aluminium (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Showa BPF 43 mm (débattement de 120 mm) Suspension arrière:
Suspension SHOWA BFRC ProLink (débattement de 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 200/55-ZR17
Cadre en aluminium (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Showa BPF 43 mm (débattement de 120 mm) Suspension arrière:
Suspension SHOWA BFRC ProLink (débattement de 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 200/55-ZR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque avec étriers Nissin à 4 pistons montés radialement (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque avec étriers Brembo 2 pistons (∅ 220 mm)
Double disque avec étriers Nissin à 4 pistons montés radialement (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque avec étriers Brembo 2 pistons (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !
