MV Agusta F3 800 RR versus Ducati Panigale V2
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ducati Panigale V2
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2024~
Le 21.390 €
Le 20.190 €
waveform
Avantages:
- Son distinctif
- Moteur à régime
- techniquement entièrement équipé en production en série
- QuickShifter qui fonctionne bien
- design italien indépendant
Avantages:
Inconvénients:
- pas de lumière LED
- Position assise extrêmement sportive
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.380 mm
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Longueur : 2.030 mm
Siège : 830 mm
Poids : 173 kg
Empattement: 1.436 mm
Siège : 840 mm
Poids : 200 kg
Siège : 840 mm
Poids : 200 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 147 HP à 13.000 U/Min
Couple: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 275 km
Performance: 155 HP à 10.750 U/Min
Couple: 104 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Châssis
Type de cadre:
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
ALS Treillis tubulaire en acier (aluminium) Suspension avant:
Marzocchi USD 43mm (voyage 125mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à bras en fonte d’aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17
Pneus arrière: 180/55 - ZR 17
Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
Showa Big Piston USD 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant simple face en aluminium (course 130 mm)
Suspension arrière:
Sachs Jambe à plumes, entièrement réglable Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/60 ZR 17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
Showa Big Piston USD 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant simple face en aluminium (course 130 mm)
Suspension arrière:
Sachs Jambe à plumes, entièrement réglable Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque, Brembo M4.32, étrier 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque, Brembo M4.32, étrier 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
Juste en écrivant, je remarque que je ne suis pas capable de mettre la sensation de conduite du test sur papier. Désolé, mais si vous voulez faire l’expérience de ce que ressent MV, vous devez probablement vous asseoir vous-même. Dans tous les cas, la F3 RR est une moto extrême à tous égards et pas pour tout le monde. Si vous êtes intéressé par des super voitures de sport exclusives, vous devriez certainement faire un essai routier et vous faire votre propre opinion.Nous avons aimablement reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Hambourg. La voici en démonstratrice et qui ose : ESSAI ROUTIER !
