Kawasaki W 800 versus Royal Enfield Interceptor 650
Kawasaki W 800
Retro
Royal Enfield Interceptor 650
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2024~
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 10.645 €
Le 7.090 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- look décontracté
- Son cool
- Manipulation facile
- Opération la plus simple
- beaucoup de Chrome
Avantages:
- Simple et direct
- Chic
- Confortable
- Prix
Inconvénients:
- Les freins pourraient adhérer plus fort
- vibrations partielles
- Performances gérables
Inconvénients:
- ABS uniquement
Dimensions et poids
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 790 mm
Poids : 221 kg
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 790 mm
Poids : 221 kg
Empattement: 1.400 mm
Longueur : 2.122 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 804 mm
Poids : 202 (max: 402 ) kg
Longueur : 2.122 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 804 mm
Poids : 202 (max: 402 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 773 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 773 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: 2 cylindres 4 temps moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 648 ccm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 47 HP à 7.100 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 340 km
Performance: 47 HP à 7.100 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 340 km
Châssis
Type de cadre:
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41mm, non réglable (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (course 107 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 pouces
Pneus arrière: 130/80-18 pouces
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41mm, non réglable (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (course 107 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 pouces
Pneus arrière: 130/80-18 pouces
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec poutre boulonnée (acier) Pneus à l’avant: 100/90-18 MC 56H
Pneus arrière: 130/70-18 MC 63H
Cadre tubulaire en acier avec poutre boulonnée (acier) Pneus à l’avant: 100/90-18 MC 56H
Pneus arrière: 130/70-18 MC 63H
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique
Frein avant
frein à disque flottant (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 240 mm)
frein à disque flottant (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Pas d’indicateur de vitesse, pas d’indicateur de niveau de carburant, pas de modes de conduite, rien du tout. La Kawasaki W800 se passe délibérément de tout ce que les machines modernes d’aujourd’hui ont à bord en termes de technologie. Est-ce mauvais? Au contraire, avec une moto rétro comme la W800, c’est parfait. Au lieu de jouer dans les menus, nous démarrons simplement le moteur et partons. Splendide. Soit dit en passant, le W800 aurait bien paru sur un Kickstarter d’une manière ou d’une autre. Eh bien, dans la vie de tous les jours, une telle entrée en appuyant sur un bouton pourrait être acceptable après tout. Technologie moderne...Un grand merci à Thomas de Meldorf, qui nous a fourni sa Kawasaki W800 pour ce test. Un café et une conversation intéressante sur l’état de la nation étaient également possibles - dans l’ensemble, donc, une belle journée avec une belle moto.
Une moto. C’est simple
L’Interceptor Royal Enfield 650 vous permet de l’aimer facilement. Ce n’est ni Superbike, ni Adventure, ni Naked - c’est juste une moto comme avant, quand toutes ces appellations n’existaient pas. Elle a tout ce qu’il faut pour faire de la moto.
Il est difficile de déterminer une concurrence. La plupart des retrobikes sont tout simplement trop chers en comparaison. Si l’on s’oriente vers le prix de 6.519 EUROs, on finit rapidement chez les best-sellers Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07. Mais est-ce qu’ils s’en prennent vraiment à des clients ? C’est probablement comme d’habitude : il suffit d’essayer quand ça colle, alors ça colle. Pas d’habitude. Pas de drame non plus.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la 2 Radhaus Stadie à Pinneberg.
