Kawasaki W 800 versus Moto Guzzi V7 III
Kawasaki W 800
Retro
Moto Guzzi V7 III
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2020
Le 10.645 €
Le 7.900 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- look décontracté
- Son cool
- Manipulation facile
- Opération la plus simple
- beaucoup de Chrome
Avantages:
- Beaucoup de chrome ;)
- Stabilité
- Traitement
- Moteur puissant
Inconvénients:
- Les freins pourraient adhérer plus fort
- vibrations partielles
- Performances gérables
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Suspension arrière amortie
Dimensions et poids
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 790 mm
Poids : 221 kg
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 790 mm
Poids : 221 kg
Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.185 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 770 mm
Poids : 213 (max: 423 ) kg
Longueur : 2.185 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 770 mm
Poids : 213 (max: 423 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 773 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 773 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Quatre-cylindres V2 2 Cylindres
Cylindrée: 744 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 744 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 52 HP à 6.200 U/Min
Couple: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 342 km
Performance: 52 HP à 6.200 U/Min
Couple: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 342 km
Châssis
Type de cadre:
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41mm, non réglable (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (course 107 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 pouces
Pneus arrière: 130/80-18 pouces
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41mm, non réglable (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (course 107 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 pouces
Pneus arrière: 130/80-18 pouces
Type de cadre:
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique, Ø 40 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 93 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 130/80 - 17
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique, Ø 40 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 93 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 130/80 - 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique
Frein avant
Disque de frein flottant, étrier de frein à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 2 pistons (∅ 260 mm)
Disque de frein flottant, étrier de frein à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 2 pistons (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Pas d’indicateur de vitesse, pas d’indicateur de niveau de carburant, pas de modes de conduite, rien du tout. La Kawasaki W800 se passe délibérément de tout ce que les machines modernes d’aujourd’hui ont à bord en termes de technologie. Est-ce mauvais? Au contraire, avec une moto rétro comme la W800, c’est parfait. Au lieu de jouer dans les menus, nous démarrons simplement le moteur et partons. Splendide. Soit dit en passant, le W800 aurait bien paru sur un Kickstarter d’une manière ou d’une autre. Eh bien, dans la vie de tous les jours, une telle entrée en appuyant sur un bouton pourrait être acceptable après tout. Technologie moderne...Un grand merci à Thomas de Meldorf, qui nous a fourni sa Kawasaki W800 pour ce test. Un café et une conversation intéressante sur l’état de la nation étaient également possibles - dans l’ensemble, donc, une belle journée avec une belle moto.
Petite communauté de fans, mais fidèle
Que reste-t-il comme conclusion ? Le Moto Guzzi V7 se retrouve dans le décomptage final dans un voisinage inhabituel: les choppers ou les super-athlètes, le Guzzi sert un groupe cible relativement restreint. Les fans de la marque apprécient en elle exactement ce que les autres peuvent trouver bizarres.
Une moto comme celle-ci ne le fera jamais entrer dans le top 10 des statistiques d’immatriculation. Il n’est pas difficile de considérer cela comme une valeur en soi avec la très puissante moto Guzzi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
