Kawasaki Versys 1000 S versus Yamaha Tracer 9 GT
Kawasaki Versys 1000 S
Yamaha Tracer 9 GT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Triple régime à haut régime avec beaucoup de puissance
- Bon tourisme et confort
- Équipement technique complet
- Série de boîtiers et de châssis semi-actifs
- Levier d’embrayage non réglable
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Dimensions et poids
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 257 (max: 459 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Moteur
Cylindrée: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 120 HP à 9.000 U/Min
Couple: 102 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 404 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Châssis
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Freins
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui reste coincé
Le plaisir de conduire, l’aptitude à la marche, le rapport qualité-prix et tout autre ? Honnêtement, nous ne sommes pas très critiques. Le vélo est vraiment extrêmement agréable et smooth. La position assise d’aventure droite est une combinaison très agréable en combinaison avec le quadruple en lame, ce qui présente des avantages sur de longues visites.
On peut en discuter comme d’habitude, mais c’est une question de goût. La machine est disponible dans les deux combinaisons de couleurs Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black & Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark ou en bref gris/noir & vert/ noir. Nous trouvons les deux réussis et attrayants.
Seule une roue avant de 19 » au lieu des 17 pouces serait peut-être encore une préoccupation pour Dietmar et moi. Mais là aussi, les esprits sont divisés, parce que les 17 pouces devant, bien sûr, assurent un bon comportement de direction. De toute façon, le Kawasaki Versys 1000 S est une machine de voyage très réussie et Kawa ne promet pas trop ! « Chaque rue - N’importe quand » nous pouvons le signer en toute bonne conscience.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par Heller & Soltau.
Conclusion - ce qui colle
La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!
La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
