Honda CB 1000 R Neo Sports Café versus Suzuki GSX-S 1000
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2024~
Année de construction von 2015 bis 2024~
Le 13.099 €
Le 13.100 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Performance
- Rotary fruede
Avantages:
- Moteur puissant et élastique
- Grand son 4 cylindres
- Châssis agile et maniable
- Facile à utiliser
Inconvénients:
- Brise-vent
- Secousses constantes
Inconvénients:
- Affichage surchargé et difficile à lire
- peu d’espace et d’installations de rétention pour le passager / passager
Dimensions et poids
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en rangée à quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freins
Frein avant
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Ça va avec tout le monde.
Reste la question du public cible du vélo. Bien sûr, il faut pouvoir vivre avec les avantages des vélos nus agiles, ainsi qu’avec leurs inconvénients tels que l’absence de protection contre le vent. Mais à part ça, la Honda, comme tant de modèles de ce fabricant, convient à pratiquement tout le monde , ce n’est jamais un mauvais choix.
La passion, c’est que les Japonais devraient faire mieux.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.
Conclusion - ce qui colle
La Suzuki GSX-S 1000 est une Suzuki typique. Elle est bien faite, mais n’a pas de points forts à bord qui la feraient décoller en particulier. La technologie est agréablement terre-à-terre par rapport aux concurrents, même le smartphone ne peut pas être couplé! Nous ne manquons de rien ici, les aides techniques les plus importantes telles que .B. un antipatinage à plusieurs étages sont inclus.Une fois de plus, nous aimerions souligner le Très bon fonctionnement du QuickShifter, qui invite le conducteur à laisser ses mains hors de l’embrayage. Les concurrents BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S et Yamaha MT10 sont nettement plus chers que la Suzi. Seule la Honda CB1000R est tarifée au niveau des yeux. Tous ces vélos nus ont une chose en général: rouler avec eux sur les routes de campagne est très amusant. Bravo, Suzuki!
La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch. Là, elle se tient en tant que démonstratrice et attend avec impatience d’autres pilotes d’essai...
