Ducati Multistrada 1200 versus Yamaha Tracer 9 GT
Ducati Multistrada 1200
Yamaha Tracer 9 GT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Pouvoir
- Son
- Châssis précis
- Espace
- Triple régime à haut régime avec beaucoup de puissance
- Bon tourisme et confort
- Équipement technique complet
- Série de boîtiers et de châssis semi-actifs
- Ameublement clairsemé
- Levier d’embrayage non réglable
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Dimensions et poids
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.495 mm
Siège : 845 mm
Poids : 232 kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Moteur
Cylindrée: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 152 HP à 9.500 U/Min
Couple: 128 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Châssis
Jambes mono-plume
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Freins
Disque double Frein arrière
Disque
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Superbike pour la vie quotidienne
Qu’est-ce qui reste coincé ? La Multistrada est un superbike déguisé qui est adapté à la vie quotidienne, qui permet de longs tours d’affilée, est rapide et assure également des revenus digestibles pour le passager.
Elle offre presque les mêmes performances de conduite qu’un superbike, la même stabilité quand il faut aller plus vite et il y a une pelle de mannité. C’est le superbike pour le conducteur qui ne veut plus se border la moto, mais qui peut profiter de l’attitude droite.
Avec tout son équipement, elle s’est bien amusée avec Dietmar et moi.
Pour tous les autres, réfléchissez bien. Celui qui ne veut pas être constamment défié, qui jouit de la tranquillité, qui est énervé par les hurlements incessants, qui veut en priorité des croisières - laissez-le rester.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.Conclusion - ce qui colle
La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!
La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
