Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Suzuki V-Strom 1050
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Suzuki V-Strom 1050
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur - couple et puissance délivrés
- Châssis
- Capacité hors route
- Aptitude à voyager
- Confort Pillion
- Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de
Dimensions et poids
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 855 mm
Poids : 236 (max: 440 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 700 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Châssis
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
L’AT reste fidèle à elle-même
Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.
Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.
Il y a encore tant de choses à vivre.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).
