BMW S 1000 XR versus Suzuki V-Strom 1000

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.
 
Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.

La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

Que reste-t-il ? Incroyable, c’est l’ordinateur de bord qui caractérise les Suzi. C’est du jamais vu. L’ordinateur est clair: avec un interrupteur, on choisit des informations supplémentaires comme la distance de frottement ou la température. Avec le deuxième interrupteur, le pilote choisit l’intervention du contrôle de traction sur trois niveaux - et terminé. C’est tout ce qu’il y a. Si certains concurrents ont l’impression d’avoir acheté une Playstation mobile, il n’y a rien que le courant V soit plus éloigné.

Ça n’a pas l’air d’un coup de foudre ? Peut-être pas, mais l’utilisation solide et facile du Suzuki V-Strom 1000, que nous avons remarqué dès la première rencontre, décrit les Suzuki partout et dans toutes les situations. Si vous voulez faire de la moto rapide mais détendue, à qui l’étude du mode d’emploi est une horreur, qui aime l’optique et qui aime surfer sur l’onde de couple: L’amour ne naît pas toujours au premier coup d’œil, donnez-vous la chance.

La machine d’essai nous a été gracieusement mise à disposition par Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle est là en tant que projection pour 10.690 € avec environ 2.500 km à acheter - bonne offre !