BMW S 1000 XR versus Benelli Imperiale 400

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.
 
Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.

La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.

Résultat

C’est à quel point les vélos rétro peuvent être beaux. Mais pas seulement regarder, mais aussi sentir. Ce credo s’applique à la Benelli Imperiale 400 de A à Z, car les développeurs de Pesaro/Italie ont apparemment examiné de très près l’apparence de l’ancienne Benelli Imperiale dans les années 60. Seule Royal Enfield peut le faire de manière aussi cohérente en version classique, à l’exception de la Kawa W800.

Les performances de l’Imperiale sont bien sûr très gérables, vous devez en être conscient. Si vous vous impliquez, vous obtenez la décélération totale d’une machine conçue avec amour que vous pourriez également mettre dans votre salon. À ce prix, l’un ou l’autre acheteur potentiel devrait également penser à l’acheter comme deuxième vélo. Personne ne regrettera probablement que, surtout pour la ronde du soir ou le voyage chez le marchand de glaces, l’Imperiale est idéal - et vous êtes assuré qu’on vous demandera sur place quel âge a la machine et qui l’a déjà restaurée !