BMW R nineT versus BMW R 1250 GS
BMW R nineT
BMW R 1250 GS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Moteur, puissant et prêt à tourner
- Valeur de revente (en tant que vendeur)
- Châssis
- Traitement
- Performance
- Prix
- Rien pour les géants
- Prix (surtout pour les extras)
- Valeur de revente (en tant qu’acheteur)
- Siège
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 850 mm
Poids : 249 (max: 465 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Concept-cadre en deux parties Suspension avant:
Telelever 37cm (course 190 mm) Suspension arrière:
WAD mono jambe de force avec paralevier (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étriers de frein radiaux à double disque à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à double piston (∅ 276 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Une moto, deux opinions
Et maintenant, avec tant de lumière et si peu d’ombre ? Acheter ou pas ? Dietmar dit qu’elle lui coûte trop cher (@Dietmar : entre nous, tu n’en as pas deux ans, au plus tard à ce moment-là tu en auras une d’occasion). ;) Pour le reste, il est enthousiaste, ce que l’on peut être malgré toute l’objectivité. En tout état de cause, la récente révision serait une raison suffisante pour payer l’ancien modèle.Bien sûr, je ne suis pas d’accord. Le prix est à première vue un argument, et surtout pour les extras, BMW a du mal à le faire. Mais la concurrence de Ducati ou de KTM n’est pas beaucoup plus favorable, et cela ne marche donc pas. Premièrement, elle est trop grande pour moi. Avec mes jambes un peu courtes, je n’arrive même pas à monter. Cela dit, la GS est trop parfaite pour moi. J’aime quand ma mobylette doit travailler, quand je la dirige activement et que je reviens toujours un peu tendu.
Si quelqu’un me disaient que j’avais oublié que la BMW avait conduit de manière autonome tout le temps pendant le test, je le croirais.
Nos remerciements à Bergmann et Söhne pour le prêt de la BMW.
