BMW R nineT Urban G/S versus Benelli 502 C
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Benelli 502 C
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2023
Année de construction von 2018 bis 2025~
Le 14.750 €
Le 6.349 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
Avantages:
- Manutention très accessible
- Moteur robuste avec alimentation linéaire
- look robuste avec beaucoup de beaux détails
- Écran couleur TFT
- Longue portée
- Beaucoup de moto pour peu d’argent
Inconvénients:
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
Inconvénients:
- très serré
- Freins un peu pâteux, difficiles à doser
Dimensions et poids
Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 770 mm
Poids : 220 (max: 407 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 770 mm
Poids : 220 (max: 407 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 500 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 69 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 500 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 69 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 48 HP à 8.500 U/Min
Couple: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 512 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Upside Down Fork Ø 41mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 160/60 - 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Upside Down Fork Ø 41mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 160/60 - 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
disque de frein flottant avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 280 mm) Frein arrière
Disque unique à ondes (∅ 240 mm)
disque de frein flottant avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 280 mm) Frein arrière
Disque unique à ondes (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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