KTM 1290 Super Adventure S versus Ducati Multistrada V4 S
KTM 1290 Super Adventure S
Ducati Multistrada V4 S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- beaucoup de puissance
- Mobilier somptueux
- Bonne facilité d’utilisation
- Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
- Deitails réussis
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
- Moteur impressionnant, sportif et raffiné
- Bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Manipulation très pratique, mais stable
- Techniquement, tout à bord (moyennant un supplément), ce que votre cœur désire
- Freins, pneus, châssis: Tout était super
- Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
- masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
- pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie
- La portée pourrait être meilleure
- Entièrement équipé sans aubaine
Dimensions et poids
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.
L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.
