BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 1190 Adventure
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2013 bis 2016
Le 15.300 €
Le 13.995 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- Moteur sportif
- Réglage du châssis
- Son
- Aptitude à l’interurbain
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- Poids
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: V2 LC8 4-Temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 246 km/h
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Conclusion
La KTM 1190 Adventure est plutôt l’artisan parmi les Adventure-Bikes. Pratique, utile, mais pas adapté à l’opéra. Elle a beaucoup de Ducatis Multistrada, en tout cas plus que dans la série BMW GS. Elle n’est pas le polyvalent idéal à cause de l’interprétation très spéciale du moteur, elle ne veut pas non plus l’être.Celui qui cherche un vélo d’aventure sportif et rugueux et apporte les conditions physiques, a ici une bonne alternative à l’élève modèle d’Allemagne et ne fait certainement rien de mal.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser.
