BMW R 1200 GS (K50) versus Benelli Leoncino 500

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Benelli Leoncino 500

Naked

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Que peut faire le vélo rétro naked de 48 ch dans Italo design?

Le Benelli Leoncino 500 est un vélo A2 au design rétro scrambler. Il n’y a pas beaucoup de motos de ce type et certainement pas pour moins de 6 000 euros. Nous avons le vélo conçu en Italie et fabriqué en Chine sous les roues... weiter

Benelli Leoncino 500 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2018 bis 2025~

Le 15.300 €

Le 6.249 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Vélo maniable et animé
Facile à utiliser
Position assise verticale confortable
Vous n’avez pas besoin d’un manuel d’instructions

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

démarre uniquement lorsqu’il est inactif
Le son pourrait être meilleur
Banc un peu serré

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège : 815 mm
Poids : 207 (max: 397 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 500 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 69 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Performance: 48 HP à 8.500 U/Min
Couple: 46 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 302 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée réglable Ø 50mm (course 125 mm)

Suspension arrière:
jambe de force centrale réglable (course 128 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube

Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 160/60 - 17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

Le Benelli Leoncino 500 a répondu à peu près à nos attentes. Il est maniable et est donc très amusant dans la circulation urbaine. L’intervalle d’entretien de 7 000 km est un peu serré, mais une fois par an, vous devriez quand même faire vérifier votre vélo.

Le prix de la machine est correct. En tant que concurrent, nous ne pouvons penser qu’au Brixton Crossfire 500, qui est légèrement plus cher. La Honda CB 500 F n’a pas de liens rétro, doit également être mentionnée ici comme un classique 500cc (ressenti depuis les années soixante-dix) et comme une moto extrêmement fiable, d’autant plus qu’elle n’est pas plus chère que la Benelli.

Le vélo d’essai a été fourni par Legenday Cycles à Hambourg. Là, le Benelli Leoncino 500 se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience d’autres pilotes d’essai. Si vous êtes à la recherche d’un vélo A2, du style et que vous voulez un design de scrambler rétro-nu: Jetez-y un coup d’œil.