BMW R 1150 R versus Husqvarna 701 Enduro
BMW R 1150 R
Husqvarna 701 Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Facile et maniable à conduire malgré la taille et le poids
- Utilisé relativement bon marché
- convient également en tant que tourer
- Merveilleux boxeur avec son
- puissance suffisante, couple puissant
- Confort
- Agilité
- Moteur puissant et déchaîné
- Capacité hors route
- système ABS vulnérable
- Retrait fastidieux de la batterie
- Opération Pillion
- Aptitude à voyager
Dimensions et poids
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.220 mm
Siège : 800 mm
Poids : 238 (max: 450 ) kg
Siège : 920 mm
Poids : 158 kg
Moteur
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 85 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 446 km
Performance: 75 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 342 km
Châssis
Concept de cadre en trois parties composé d’un cadre avant et arrière avec moteur de support (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever; Diamètre de la borne-fontaine 35 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 135 mm)
Suspension arrière:
Bras en aluminium à bras parale Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche télescopique à l’envers (course 275 mm) Suspension arrière:
WP (course 275 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Freins
Frein à double disque à étrier fixe à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier fixe à deux pistons (∅ 276 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
La BMW R 1150 R est un vélo reconnaissant qui offre aux coureurs une sensation de conduite souveraine et sûre, même avec des performances élevées. Les machines d’occasion de ce type sont nombreuses, la plupart heureusement dans leur état d’origine non bricolé. Mais même les vieilles machines ne sont pas vraiment bon marché : Moins de 4.000 EUROs 1150 sont à peine disponibles en bon état. Pour répondre à la question d’entrée, oui, il vaut encore la peine d’acheter une moto vieille de 15 ans aujourd’hui. Du moins, s’il s’agit d’une BMW R 1150 R.Plaisir sans fin - malheureusement un plus cher
Alors, l’expérience a marché ? La conclusion est difficile. Pour le voyage longue distance, le réservoir en série est petit, la position assise, la banquette et le train d’atterrissage à l’arrivée est plutôt épuisant.
Sinon, le Husqvarna 701 Enduro est un véritable appareil d’amusement. En tant que première moto, elle ne joue certainement pas l’occupation idéale dans le garage, mais si vous voulez et pouvez, essayez. Comme l’empattement court et 75 ch peuvent s’harmoniser !
Enfin, une petite goutte d’amertume: Si Mama KTM n’est déjà pas célèbre pour sa tarification réservée, la fille lui fait pareil: La moto avec un équipement pratiquement nul et peu propension à l’entreprise sociale coûte 10.395 euros. Félicitations à ceux qui en ont les moyens.
Donc, si vous cherchez un cyclomoteur avec un moteur de classe, un super train d’atterrissage, un faible poids et des freins brutaux, mais pas autre chose, vous pouvez vous enregistrer. Ceux qui estiment que la déraison est raisonnable au sens plus profond du terme sont au bon endroit. Pour tous les autres, « veuillez rester en arrière ».
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
