BMW R 1150 GS Adventure versus Voge 300 Rally

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Voge 300 Rally

Enduro

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galerie

Que peut faire le China Enduro avec 29 ch ?

La Voge 300 Rally est une moto d’enduro A2 de 29 ch pour seulement 4 299 euros. En termes de prix, c’est une véritable affirmation, d’autant plus que les motos de ce type sont rares de toute façon. Lenny et Dietmar ont essayé le Voge 300 Rally. Fin de la route? me... weiter

Voge 300 Rally im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2023 bis 2024~

Le 4.299 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Honda - CRF 300 L Rally

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

lumière
Facilité d’utilisation
Série Crash Bar
L’ABS peut être désactivé
Faible consommation
propice

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

Freins avant faibles
Boîte de vitesses crochetée
un peu mou pour les terrains durs
en raison de la hauteur du siège, pas pour les personnes de petite taille

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.430 mm
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur monocylindre à quatre temps 1 Cylindres
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Vitesse maximale: 125 km/h
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Cadre avec poutre fendue. (Acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm )

Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

Résultat

Le Voge 300 Rally est un enduro très abordable qui est à la hauteur de son suffixe de nom « Rally ». Vous pouvez le parcourir sur une colline et une vallée et ne pas avoir à interrompre le voyage si la route devait se terminer. À ce prix, cependant, vous ne devriez pas être surpris s’il y a des problèmes mineurs dans les détails. Les freins et le châssis légèrement trop mou sont à mentionner en premier lieu.

Du côté positif, il y a le faible poids et la position assise confortable, ce qui permet également de rouler debout pendant de plus longues périodes. Nous attendons avec impatience les chiffres de vente du Voge 300 Rally, qui n’a pratiquement aucune concurrence dans cette gamme de prix.