BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Speed Triple 1200 RR

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Triumph Speed Triple 1200 RR

Supersport

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

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Que peut faire le nouvel hybride de café racer et de super athlète?

Il y a des jours où nous remercions Dieu de pouvoir tester des motos. Le 26 avril 2022 était un autre jour de ce genre, car nous avons été autorisés à faire traverser l’autoroute à la nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RR. J’ai encore du soft... weiter

Triumph Speed Triple 1200 RR im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2022 bis 2025~

Le 20.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

MV Agusta - Superveloce 800

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

Moteur fou avec poussée de fusée
Triple sifflement
Système de freinage Brembo Stylema à préhension
cabane complète avec châssis semi-actif d’Öhlins
Design presque unique

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

position assise sportive exigeante
Opération de pillion 1b
Bruit stationnaire 98 db (pourrait également supporter avec Pro)

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.439 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 830 mm
Poids : 199 (max: 395 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Vitesse maximale: 245 km/h
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 246 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins 43 mm entièrement réglable, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement de compression (course 120 mm)

Suspension arrière:
Suspension arrière Öhlins Monoshock avec tringlerie, suspension Öhlins S-EC 2.0 OBTi avec rebond réglable électroniquement et amortissement par compression (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

Conclusion - ce qui colle

Quelle moto de rêve, la Speed Triple 1200RR ! Surtout, le moteur et le châssis resteront dans nos mémoires. La position assise, cependant, aussi: Comme je l’ai dit, ce n’est pas pour les victimes de disques intervertébraux ou ceux qui veulent le devenir. Sinon, le concept de RR est relativement unique. Seule la MV Agusta Superveloce poursuit une approche similaire: Optik café-racer, tout le reste racer-racer. En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la Triumph Speed Triple 1200 RR.

La moto d’essai a été fournie par Triumph-Hamburg. Si vous avez envie d’un essai routier : elle se tient là en tant que démonstratrice et attend avec impatience beaucoup d’essais routiers, après tout, c’est pour ça qu’elle est là.