Triumph Speed Triple 1200 RR

Année de construction:2022-24202220232024

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Puis remontez le chariot et mettez le contact. C’est merveilleux de voir avec quelle amour Triumph reçoit le propriétaire sur l’écran TFT. Le cockpit est vraiment accroche-regard et est également facile à lire. Puis moteur allumé et un peu de revanche. Et voilà, le triple son fait par Triumph ! Ressemble au RS, toxique, sifflant agressivement, comme un gros chat juste avant le saut. Vous pouvez déjà deviner ce qui va se passer sur l’autoroute!

 

Et c’est exactement ce qui se passe : tout l’enfer se déchaîne ! La façon dont cette machine avance est tout simplement géniale. Cela ne ressemble pas à 180 ch, mais à 250. Le moteur s’avère être élastique et tournant. Il n’y a guère de vitesse à laquelle il ne semble pas se sentir à l’aise. En particulier, le sprint de 100 à 200 km/h sur l’autoroute est brutal (voir le chapitre 7 de la vidéo d’essai). Heureusement, les nombreux systèmes d’assistance apprivoisent la machine et garantissent que les deux roues restent sur la route. Sinon, 50% des conducteurs resteraient probablement coincés dans l’arbre pendant l’essai. Ce n’est vraiment pas une exagération: avec presque aucune autre moto, nous étions aussi satisfaits des assistants techniques qu’ici - et cela en tant que motards expérimentés. La 1200 RR n’est ni une moto d’entrée de gamme ni une moto pour les pilotes moyennement expérimentés : seuls les pilotes expérimentés devraient s’asseoir ici. Donc super athlètes après tout!
 
Le châssis semi-actif fait un très bon travail et intervient sensiblement dans l’action. Si vous le laissez planter, la machine devient tendue et reste contrôlable. Si vous vous promenez dans la région, le châssis s’ajuste en conséquence - première classe! Les Stylemas de Brembo méritent également des éloges. L’ancrage n’a jamais été aussi facile ! La combinaison d’une pompe radiale, d’étriers de frein à 4 pistons et de 320 disques doubles à l’avant dégage également une sensation de SuperSportler. Cependant, Volker n’a pas été aussi impressionné par l’effet de freinage du frein de la roue arrière, d’autant plus que les intervalles de contrôle ABS sont encore une fois très longs.

 

QuickShifter fonctionne également très bien. Vous n’avez même pas besoin de prêter attention à la règle d’assurance qualité vers le haut > vers le haut et vers le bas > rétrogradation. Cela fonctionne très bien dans les deux sens, presque peu importe à quelle vitesse. Et maintenant encore brièvement sur le sujet du son: il est particulièrement addictif lors de la conduite. Lorsque vous passez de 5 000 à 10 000 UMins, non seulement il avance rapidement, mais l’ensemble du Chose est également accompagné acoustiquement de manière si impressionnante que vous ne faites qu’accélérer et freiner - et encore accélérer, freiner, encore ! Un coup d’œil sur la carte grise confirme cette impression : 98db de bruit stationnaire. Le Tyrol est mort avec, mais qui veut aller au Tyrol avec ce vélo?