BMW R 1150 GS Adventure versus Indian FTR 1200 Sport

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

On peut se passer de scramblers.

Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.

Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.

Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.