Indian FTR 1200 Sport versus Triumph Scrambler
Indian FTR 1200 Sport
Triumph Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur
- Valence
- Châssis
- Affichage / Fonctionnement
- Aptitude à la pilion
Dimensions et poids
Longueur : 2.223 mm Hauteur : 1.295 mm
Siège : 780 mm
Poids : 237 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.213 mm Hauteur : 1.202 mm
Siège : 825 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Cylindrée: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 865 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Performance: 123 HP à 8.250 U/Min
Couple: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 220 km
Performance: 55 HP à 6.800 U/Min
Couple: 68 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 43mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Sachs mono jambe de force sans tringlerie, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Jambes à ressort stéréo
Freins
Double disque de frein, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 260 mm)
Disque
On peut se passer de scramblers.
Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.
Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.
Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.
