BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galerie

Le moteur monocylindre le plus puissant d’une supermoto est en cours de construction... Ducati.

La nouvelle Ducati Hypermotard 698 Mono est une supermoto monocylindre de 77,5 ch. La KTM décroche ainsi le titre de « monocylindre le plus puissant », ce qui est un succès retentissant, en particulier auprès du groupe cible des jeunes motards.... weiter

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2024 bis 2024~

Le 13.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.443 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 904 mm
Poids : 151 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Ragoût Desmo 1 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 116 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Performance: 78 HP à 9.750 U/Min
Couple: 63 NM bei 8.000 U/Min

Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 250 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche Marzocchi inversée 45mm entièrement réglable (débattement 215mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17
Pneus arrière: 160/70-17

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Monodisque Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier à 1 piston (∅ 245 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

Résultat

Les essais sur supermotards sont toujours très amusants pour nous. Probablement parce que nous ne sommes plus vraiment adaptés à ce genre de vélo en termes d’âge. Néanmoins, nous avons aussi crié fort dans le casque par pure joie, voir la vidéo de test. La Ducati fait tout ce qu’il faut ici, à l’exception du son à l’arrêt, et trouvera certainement de nombreux amis. Après tout, il est maintenant plus fort que la concurrence !

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . L’Hypermotard standard et le RVE sont tous deux disponibles pour être regardés - et conduits jusqu’à ! B&S vend des motos neuves Ducati et Suzuki à Bremervörde. Dans la zone d’entrée, il y a une GSX-8R en gris et rouge. Super savoureux !

Quoi qu’il en soit, une visite à Bremervörde vaut toujours la peine, car le vendeur Ducati Holger énumère toujours honnêtement et sans détour tous les aspects positifs et négatifs de la moto d’essai respective. C’est comme ça que ça devrait être !