Ducati Hypermotard 698 Mono RVE versus Husqvarna 701 Supermoto

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Husqvarna 701 Supermoto

Supermoto

Le moteur monocylindre le plus puissant d’une supermoto est en cours de construction... Ducati.

La nouvelle Ducati Hypermotard 698 Mono est une supermoto monocylindre de 77,5 ch. La KTM décroche ainsi le titre de « monocylindre le plus puissant », ce qui est un succès retentissant, en particulier auprès du groupe cible des jeunes motards.... weiter

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

Galerie

701 Supermoto

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2024 bis 2024~

Année de construction von 2016 bis 2024~

Le 13.390 €

Le 12.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.443 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 904 mm
Poids : 151 kg

Empattement: 1.470 mm
Siège : 890 mm
Poids : 160 (max : 350 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Ragoût Desmo 1 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 116 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Performance: 78 HP à 9.750 U/Min
Couple: 63 NM bei 8.000 U/Min

Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 250 km

Vitesse maximale: 196 km/h
Performance: 74 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 342 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche Marzocchi inversée 45mm entièrement réglable (débattement 215mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 17
Pneus arrière: 160/70-17

Type de cadre:
Cadre en treillis tubulaire en chrome-molybdène, revêtement en poudre (acier)

Suspension avant:
WP APEX 48 mm USD (débattement 215 mm)

Suspension arrière:
WP APEX avec tringlerie Pro-Lever (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 15
Pneus arrière: 160/60R17

Freins

Frein avant
Monodisque Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier à 1 piston (∅ 245 mm)

Frein avant
Étrier radial fixe Brembo à quatre pistons, monodisque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à un piston, monodisque (∅ 240 mm)

Résultat

Les essais sur supermotards sont toujours très amusants pour nous. Probablement parce que nous ne sommes plus vraiment adaptés à ce genre de vélo en termes d’âge. Néanmoins, nous avons aussi crié fort dans le casque par pure joie, voir la vidéo de test. La Ducati fait tout ce qu’il faut ici, à l’exception du son à l’arrêt, et trouvera certainement de nombreux amis. Après tout, il est maintenant plus fort que la concurrence !

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . L’Hypermotard standard et le RVE sont tous deux disponibles pour être regardés - et conduits jusqu’à ! B&S vend des motos neuves Ducati et Suzuki à Bremervörde. Dans la zone d’entrée, il y a une GSX-8R en gris et rouge. Super savoureux !

Quoi qu’il en soit, une visite à Bremervörde vaut toujours la peine, car le vendeur Ducati Holger énumère toujours honnêtement et sans détour tous les aspects positifs et négatifs de la moto d’essai respective. C’est comme ça que ça devrait être !