BMW G 650 GS versus Triumph Speed 400
BMW G 650 GS
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le
Le 5.595 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Look classique, soigné et de haute qualité
- Moteur avec de bonnes manières
- machine A2 facile à conduire
- Contrôle de traction commutable
- Roadster simple mais bien fait
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Repose-pieds rapprochés
- Fonctionnement du passager si médiocre
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.377 mm
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide avec 4 soupapes 1 Cylindres
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 155 km/h
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Conclusion sur la Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 est une moto nue A2 simple mais bien faite avec beaucoup de style. Non seulement il a fière allure, mais il roule aussi très bien. Avec de bons freins et de bons pneus, ainsi qu’un moteur monocylindre vif, Triumph montre à la concurrence comment mettre une moto de haute qualité sur la route. Bon travail!La machine d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph Q-Bike à Hambourg . Là, la Speed 400 bleue sera exposée et attend avec impatience les pilotes d’essai. D’ailleurs, cela s’applique également au modèle frère, le Triumph Scrambler 400 X, que nous trouvons au moins aussi chic et que nous testerons bientôt. Nous l’attendons déjà avec impatience !
