Triumph Speed 400 versus Husqvarna Svartpilen 401
Triumph Speed 400
Naked
Husqvarna Svartpilen 401
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 5.595 €
Le 6.299 €
waveform
Avantages:
- Look classique, soigné et de haute qualité
- Moteur avec de bonnes manières
- machine A2 facile à conduire
- Contrôle de traction commutable
- Roadster simple mais bien fait
Avantages:
Inconvénients:
- Repose-pieds rapprochés
- Fonctionnement du passager si médiocre
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.377 mm
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Empattement: 1.357 mm
Siège : 820 mm
Poids : 159 kg
Siège : 820 mm
Poids : 159 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide avec 4 soupapes 1 Cylindres
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 155 km/h
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Vitesse maximale: 160 km/h
Performance: 45 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 382 km
Performance: 45 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 382 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Type de cadre:
Cadre en treillis tubulaire en chrome-molybdène, revêtement en poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43 mm USD (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70-R17
Pneus arrière: 150/60-R17
Cadre en treillis tubulaire en chrome-molybdène, revêtement en poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43 mm USD (débattement 150 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70-R17
Pneus arrière: 150/60-R17
Freins
Frein avant
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Frein avant
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à 1 piston (∅ 240 mm)
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à 1 piston (∅ 240 mm)
Conclusion sur la Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 est une moto nue A2 simple mais bien faite avec beaucoup de style. Non seulement il a fière allure, mais il roule aussi très bien. Avec de bons freins et de bons pneus, ainsi qu’un moteur monocylindre vif, Triumph montre à la concurrence comment mettre une moto de haute qualité sur la route. Bon travail!La machine d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph Q-Bike à Hambourg . Là, la Speed 400 bleue sera exposée et attend avec impatience les pilotes d’essai. D’ailleurs, cela s’applique également au modèle frère, le Triumph Scrambler 400 X, que nous trouvons au moins aussi chic et que nous testerons bientôt. Nous l’attendons déjà avec impatience !
