BMW G 310 GS versus Voge 300 Rally
BMW G 310 GS
Adventure
Voge 300 Rally
Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 6.600 €
Le 4.299 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- lumière
- Facilité d’utilisation
- Série Crash Bar
- L’ABS peut être désactivé
- Faible consommation
- propice
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Freins avant faibles
- Boîte de vitesses crochetée
- un peu mou pour les terrains durs
- en raison de la hauteur du siège, pas pour les personnes de petite taille
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.430 mm
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monocylindre à quatre temps 1 Cylindres
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 125 km/h
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre avec poutre fendue. (Acier) Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm ) Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Cadre avec poutre fendue. (Acier) Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm ) Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
Le Voge 300 Rally est un enduro très abordable qui est à la hauteur de son suffixe de nom « Rally ». Vous pouvez le parcourir sur une colline et une vallée et ne pas avoir à interrompre le voyage si la route devait se terminer. À ce prix, cependant, vous ne devriez pas être surpris s’il y a des problèmes mineurs dans les détails. Les freins et le châssis légèrement trop mou sont à mentionner en premier lieu.Du côté positif, il y a le faible poids et la position assise confortable, ce qui permet également de rouler debout pendant de plus longues périodes. Nous attendons avec impatience les chiffres de vente du Voge 300 Rally, qui n’a pratiquement aucune concurrence dans cette gamme de prix.
