BMW G 310 GS versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
Supermoto
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2024 bis 2025~
Le 6.600 €
Le 13.390 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.443 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 904 mm
Poids : 151 kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 904 mm
Poids : 151 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Ragoût Desmo 1 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 116 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 116 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 78 HP à 9.750 U/Min
Couple: 63 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 250 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi inversée 45mm entièrement réglable (débattement 215mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17
Pneus arrière: 160/70-17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi inversée 45mm entièrement réglable (débattement 215mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17
Pneus arrière: 160/70-17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Monodisque Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier à 1 piston (∅ 245 mm)
Monodisque Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier à 1 piston (∅ 245 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
Les essais sur supermotards sont toujours très amusants pour nous. Probablement parce que nous ne sommes plus vraiment adaptés à ce genre de vélo en termes d’âge. Néanmoins, nous avons aussi crié fort dans le casque par pure joie, voir la vidéo de test. La Ducati fait tout ce qu’il faut ici, à l’exception du son à l’arrêt, et trouvera certainement de nombreux amis. Après tout, il est maintenant plus fort que la concurrence !Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . L’Hypermotard standard et le RVE sont tous deux disponibles pour être regardés - et conduits jusqu’à ! B&S vend des motos neuves Ducati et Suzuki à Bremervörde. Dans la zone d’entrée, il y a une GSX-8R en gris et rouge. Super savoureux !
Quoi qu’il en soit, une visite à Bremervörde vaut toujours la peine, car le vendeur Ducati Holger énumère toujours honnêtement et sans détour tous les aspects positifs et négatifs de la moto d’essai respective. C’est comme ça que ça devrait être !
