BMW G 310 GS versus BMW F 900 R
BMW G 310 GS
BMW F 900 R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- Moteur
- Prix de base
- Confort
- Exploit
- Prix
- Brise-vent
- Confort Pillion
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
