BMW F 900 R versus Voge 300 Rally
BMW F 900 R
Naked
Voge 300 Rally
Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 9.400 €
Le 4.299 €
waveform
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Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- lumière
- Facilité d’utilisation
- Série Crash Bar
- L’ABS peut être désactivé
- Faible consommation
- propice
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Freins avant faibles
- Boîte de vitesses crochetée
- un peu mou pour les terrains durs
- en raison de la hauteur du siège, pas pour les personnes de petite taille
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.430 mm
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monocylindre à quatre temps 1 Cylindres
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 125 km/h
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre avec poutre fendue. (Acier) Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm ) Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Cadre avec poutre fendue. (Acier) Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm ) Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
Le Voge 300 Rally est un enduro très abordable qui est à la hauteur de son suffixe de nom « Rally ». Vous pouvez le parcourir sur une colline et une vallée et ne pas avoir à interrompre le voyage si la route devait se terminer. À ce prix, cependant, vous ne devriez pas être surpris s’il y a des problèmes mineurs dans les détails. Les freins et le châssis légèrement trop mou sont à mentionner en premier lieu.Du côté positif, il y a le faible poids et la position assise confortable, ce qui permet également de rouler debout pendant de plus longues périodes. Nous attendons avec impatience les chiffres de vente du Voge 300 Rally, qui n’a pratiquement aucune concurrence dans cette gamme de prix.
