BMW F 850 GS versus Triumph Speed 400
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Triumph Speed 400
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 5.595 €
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Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Look classique, soigné et de haute qualité
- Moteur avec de bonnes manières
- machine A2 facile à conduire
- Contrôle de traction commutable
- Roadster simple mais bien fait
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Repose-pieds rapprochés
- Fonctionnement du passager si médiocre
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.377 mm
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.084 mm
Siège : 790 mm
Poids : 170 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide avec 4 soupapes 1 Cylindres
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 398 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 155 km/h
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Performance: 40 HP à 8.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 371 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre hybride pont/périmètre, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée « Big Piston » de 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à pression de gaz avec réservoir externe et précontrainte du ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rigide de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque rigide de 230 mm, étrier flottant, ABS (∅ 230 mm)
Conclusion sur la Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 est une moto nue A2 simple mais bien faite avec beaucoup de style. Non seulement il a fière allure, mais il roule aussi très bien. Avec de bons freins et de bons pneus, ainsi qu’un moteur monocylindre vif, Triumph montre à la concurrence comment mettre une moto de haute qualité sur la route. Bon travail!La machine d’essai nous a été fournie par le magasin phare de Triumph Q-Bike à Hambourg . Là, la Speed 400 bleue sera exposée et attend avec impatience les pilotes d’essai. D’ailleurs, cela s’applique également au modèle frère, le Triumph Scrambler 400 X, que nous trouvons au moins aussi chic et que nous testerons bientôt. Nous l’attendons déjà avec impatience !
